O prefixo “T” (Tango) é requerido antes do número de registro para os voos da Parte 135?

Como você está perguntando se é obrigatório , acredito que a resposta seja não.

Primeiro, apenas para incluir as informações de outra resposta, o OBJETIVO 4-2- 4 diz apenas "deve", não "deve" (minha ênfase):

4. Air Taxi or other commercial operators not having FAA authorized call signs should prefix their normal identification with the phonetic word "Tango."

EXAMPLE- Tango Aztec Two Four Six Four Alpha.

Em segundo lugar, a Ordem Conjunta da FAA definindo os regulamentos ATC diz na seção 2-4-20 (minha ênfase):

Air taxi and commercial operators not having FAA authorized call signs. State the prefix “TANGO” on initial contact, if used by the pilot, followed by the registration number. The prefix may be dropped in subsequent communications

Essa é a única menção desse prefixo em todas as regulamentações do ATC, portanto, é seguro dizer que os controladores não precisam do prefixo e não precisam fazer nada quando o ouvirem.

Nos fóruns da AOPA há alguns comentários não suportados que o prefixo foi usado para dar prioridade aos vôos comerciais no passado, e que ainda é usado para coletar estatísticas sobre vôos hoje (embora pareça um mecanismo pouco confiável para isso ).

OBJETIVO 4-2-4 , parte A.

4. Air Taxi or other commercial operators not having FAA authorized call signs should prefix their normal identification with the phonetic word "Tango."

EXAMPLE- Tango Aztec Two Four Six Four Alpha.

Era pré-911, mas não costumava ser usado. É apenas uma maneira de os operadores que não têm indicativo informarem ao ATC que eles são uma operação de fretamento. Se apropriado, pode ser descartado após o contato inicial, assim como o encurtamento do número da cauda.

A designação "T" (Tango) deve ser usada pelos controllers, de acordo com o Air Traffic Manual do Controlador :

Section 4. Radio and Interphone Communications

2−4−20. AIRCRAFT IDENTIFICATION

Use the full identification in reply to aircraft with similar sounding identifications. For other aircraft, the same identification may be used in reply that the pilot used in his/her initial callup except use the correct identification after communications have been established. Identify aircraft as follows:

...

3. Air taxi and commercial operators not having FAA authorized call signs. State the prefix “TANGO” on initial contact, if used by the pilot, followed by the registration number. The prefix may be dropped in subsequent communications. EXAMPLE− “Tango Mooney Five Five Five Two Quebec.” “Tango November One Two Three Four.”

[emphasis mine]

AIM Seção 2-4-2 é um pouco mais difícil parse porque usa o termo deve em vez de must :

1. Call signs should never be abbreviated on an initial contact...

3. Civil aircraft pilots should state the aircraft type, model or manufacturer's name, followed by the digits/letters of the registration number.

4. Air Taxi or other commercial operators not having FAA authorized call signs should prefix their normal identification with the phonetic word "Tango."

[emphasis mine]

Como sabemos que o item 3 não é opcional, embora use o termo deve , devemos questionar se o uso de deve no item 4 é opcional, e é minha crença de que não usar o tango na chamada inicial violaria o item 1.