Com qual (is) motor (es) os aviões taxiam? [duplicado]

Na minha experiência, não é "comum" que as aeronaves de transporte aéreo taxem com um motor desligado. Isso acontece, é claro, mas geralmente há uma razão específica por trás desse procedimento, se usado.

As razões podem ser:

1. A carga de combustível está próxima do mínimo necessário para o vôo no início do táxi (uma variedade de razões para isso).

2. Linha longa na pista de taxiamento aguardando autorização de decolagem.

3. Capitão discricionário para economizar combustível.

Para a maioria dos transportadores aéreos, os motores são iniciados usando a pressão de ar de um APU (unidade de energia auxiliar) afixada na fuselagem (na cauda da aeronave). Os procedimentos de partida são iniciados enquanto a aeronave está sendo empurrada para trás do portão por um rebocador. Logo após a aeronave ser empurrada para trás e geralmente alinhada para o táxi, ambos os motores (aeronave bimotora neste exemplo) foram iniciados e uma lista de verificação "após o início" (ou semelhante) foi concluída. Além do ruído do motor, que às vezes é bastante baixo e difícil de ouvir, o procedimento de fim de partida pode ser percebido quando as luzes piscam na cabine, à medida que a energia elétrica gerada pela APU é substituída pelos geradores acionados pelo motor. Além disso, geralmente há um fluxo de ar aumentado na cabine, já que o ar dos motores é ventilado para a cabine pelo sistema de ar condicionado. Muito pouco ar está disponível durante a partida do motor da APU porque o ar está sendo usado para dar partida nos motores.

De qualquer forma, esta é provavelmente uma explicação mais abrangente do que o necessário para a sua pergunta (eu só queria dar algum contexto ao processo de partida do motor para aviões a jato da companhia aérea).

Se a aeronave é taxiada usando um único motor, a tripulação pode ligar o motor restante em algum momento antes de decolar usando o APU (se continuar operando) ou sangrando o ar do motor do motor em funcionamento para o motor sendo iniciado agora.

Se a aeronave estiver taxiada com um de seus motores não acionados no portão, a tripulação deverá executar uma lista de verificação adicional durante o táxi, assim que o motor for ligado. Não é grande coisa, mas um pouco mais de trabalho.

Por último, tem havido ocasiões em que problemas resultaram da rolagem com um dos motores não acionados. Por exemplo, muitos anos atrás, um B727 (3 aeronaves de motor) iniciou seu lançamento de decolagem com apenas dois motores funcionando porque a tripulação não conseguiu dar partida no terceiro motor. Ele caiu na decolagem. Além disso, houve ocasiões em que a aeronave não foi configurada adequadamente para decolar (por exemplo, interruptores de purga do motor na posição errada) devido a uma falha em seguir / executar adequadamente a lista de verificação apropriada para ligar um motor durante o táxi ou configurar o sangramento / sistema de pressurização corretamente para decolar.

Mais uma vez, a rolagem com um motor ainda não iniciado acontece. Mas considerando quantos voos ocorrem todos os dias no mundo, seria difícil dizer que este procedimento seria algo próximo do comum.

Apenas meus dois centavos

    

Acredito que depende do procedimento da companhia aérea desligar ou não um motor de táxi.

Eu acho que 4 jatos de motor usam um de cada lado, mas para 2 jatos de motor, o motor escolhido não tem impacto e, portanto, o escolhido não é muito relevante.

    

Nota histórica interessante para as respostas já listadas é que o Boeing 707 só poderia desligar motores # 2, # 3 e # 4 para qualquer propósito sem disponibilidade de uma unidade de partida de ar de terra (huffer). A nacele # 1 do motor tem uma "colisão" no topo, que é o compressor para ligar os outros motores. Se o ar de partida no solo não estivesse disponível, o motor número 1 teria que continuar funcionando.