A resposta curta é quando o ambiente circundante o exige. O procedimento aqui é talvez mais semelhante a um campo curto decolar sobre um obstáculo de 50 pés, mas algumas coisas estão acontecendo. A aeronave, assim que sai do chão, está escalando em Vx que permite o ângulo máximo de subida .
Vx is the speed for best angle of climb while Vy is the speed for best rate of climb.
No seu vídeo vinculado, é principalmente para mostrar. Na prática, campos de curta distância sobre decolagens com obstáculos de 50 pés são usados para campos bem curtos ... ou quando você precisa sair do chão rapidamente para ultrapassar algum obstáculo no final da pista. De modo geral, a maioria dos aeroportos comerciais tem longas pistas que são mais ou menos livres de obstáculos ( com algumas exceções notáveis ), portanto, manobras de campo curtas são não o que eles são na aviação geral. Há muitos campos pequenos em todo o país que possuem árvores (também conhecidas como obstáculos de 50 pés), linhas de energia, edifícios, torres de igrejas ou qualquer tipo de obstáculo no final da pista. Além disso, muitas dessas faixas estão no lado mais curto (abaixo de 3.000 pés), portanto você tem menos pistas para trabalhar e suas margens podem ser bem menores. Neste caso, você quer sair do chão o mais rápido possível e subir o mais rápido possível.
É responsabilidade dos pilotos operar a aeronave com segurança e esses tipos de manobras estão dentro das limitações operacionais. Em aviões pequenos, eles acontecem com mais frequência do que você imagina, especialmente se operar fora de uma pequena faixa . e mesmo nós, pequenos pilotos privados, somos treinados em manobras de eliminação de obstáculos de 50 pés de curta distância. Quanto aos marmanjos, se o ambiente do aeroporto exige, pode ser feito, mas eu acho que é menos comum, como a maioria dos aviões comerciais pode lançar muito mais do que as pessoas na parte de trás seria feliz com. Alguém com mais experiência comercial pode ser capaz de elaborar com que frequência eles acontecem na prática.
Existem algumas coisas que devem ser lembradas também, os aviões militares simplesmente têm um impulso muito maior em relação ao peso do que os aviões comerciais e podem, em alguns casos, sustentar as subidas verticais. Jatos militares também costumam ter pós-combustão para um impulso adicional. Os aviões comerciais que você vê no vídeo vinculado são mais do que provavelmente levemente carregados, carregando apenas uma carga parcial de combustível. Os ângulos da câmera também podem fazer com que pareça que o avião está escalando muito mais íngreme do que realmente é.