Como as aeronaves saem do rumo mesmo com toda a sua tecnologia de orientação?

1) A tecnologia é falível.

2) Os humanos são falíveis.

A tripulação também pode cometer erros, seja lendo incorretamente os dados de navegação ou inserindo incorretamente os detalhes da rota de vôo no sistema de navegação: uma aeronave pode estar 'no rumo' com base no que a tripulação mandou fazer, mas eles disse a coisa errada. Dependendo de como os dados são inseridos no sistema, é fácil adicionar o waypoint errado (alguns têm nomes muito parecidos, houve alguns casos disso acontecer) ou inserir rolamentos recíprocos ou pontos lat / lon. Além disso, há distração simples da equipe - se eles voarem manualmente, podem estar focando em outra coisa e não perceber que estão fora do curso: como aconteceu no vôo de demonstração do Superjet Sukhoi há alguns anos.

Os dados de navegação (ângulos, coordenadas) são inicialmente números e devem ser lidos por humanos primeiro para usar os sistemas de navegação. Se o piloto interpretar incorretamente ou interpretar incorretamente os dados iniciais, as ferramentas de navegação não poderão ajudar.

Esse parece ser o motivo dos dois Varig Flight 254 e TWA Flight 3 erros de navegação. Em geral, os casos parecem raros, pois exigem que os navegadores permaneçam desorientados por um longo tempo, independentemente do que eles vejam, das estações de rádio que eles ouvem, etc, etc.

Meu pai era um piloto de guerra na Guerra da Coréia. Ele acidentalmente fez algo no cockpit que afetou sua mistura de ar. Sem oxigênio suficiente, meu pai ficou tonto e começou a voar em direção a Coréia do Norte. Meu pai poderia muito bem ter morrido ou se tornado um prisioneiro de guerra, exceto que membros de seu grupo de combate voaram de volta para encontrá-lo. Meu pai era suficientemente cognitivamente consciente para reconhecer seus companheiros e usá-los como seus "navegadores" de volta à base.

Coisas que podem afetar o estado cognitivo de um piloto ainda podem acontecer. Olhe para os caças navais e da força aérea ao longo dos últimos anos. Como químico, eu identificaria um provável culpado, pois os novos materiais do cockpit foram insuficientemente testados para a liberação de gás (estado químico alterado) em pontos críticos do estado. Eu tenho um material, em particular, em mente.

Uma expansão básica da resposta do os1.

1) equipamento quebrado ou com defeito.

2) equipamentos que não são adequadamente mantidos ou calibrados.

3) uso indevido do equipamento pela tripulação de voo.

4) interpretação incorreta dos dados de saída do equipamento pela tripulação de voo.

5) auxílios à navegação terrestre ou por satélite necessários para operar equipamentos em manutenção ou indisponíveis.

6) procedimentos incorretos utilizados pela tripulação de voo.

7) Excesso de confiança nos sistemas a bordo, causando negligência na liderança básica e bom gerenciamento de risco.

8) Confusão entre tarefas para pilotos em aeronaves que exigem mais de um tripulante de voo.

9) saturação por tarefas de cockpit existentes causando negligência na navegação.

10) fragilidade humana, fadiga e pressões externas.

Pode acontecer com qualquer pessoa, em qualquer tipo de avião, não importa o quão avançado seja o equipamento a bordo. Eu escrevi em um post sobre o Instrument voando que os modernos decks integrados, ou seja, o cockpit de vidro tem a capacidade de fazer um bom piloto melhor e um pobre piloto perigoso. Isso ainda é verdade hoje. Pessoas inteligentes rotineiramente fazem coisas estúpidas em aeronaves e isso pode ter consequências trágicas. Isso pode ser insidioso se não tivermos cuidado.