Para que um giro se desenvolva, você precisa de duas coisas do avião:

• deve estar parado
• deve estar guinchando.

Já que o avião não está guinchando enquanto está em um deslizamento (na verdade ele está voando para frente, apesar de descoordenado), o avião simplesmente não gira. Em vez disso, quando a baia ocorre, a asa mais alta (que tem o maior ângulo de ataque) irá parar primeiro, a asa cairá e as asas tenderão ao nível.

Dito isto, ainda é uma barraca e pode ser perigosa em baixas altitudes. Ele também pode girar se você deixar o leme aplicado quando as asas estiverem niveladas e você sair do deslizamento (e derrapar).

A melhor proteção para tudo isso é observar sua velocidade no ar e ângulo de ataque para garantir que você sempre tenha velocidade suficiente para que você nunca fique parado em primeiro lugar.

Informações adicionais

Como isso gerou algum debate, aqui estão as informações adicionais:

Spin

De acordo com Wikipedia (grifo meu):

Spins can be entered intentionally or unintentionally, from any flight attitude and from practically any airspeed—all that is required is sufficient yaw rate while an aircraft is stalled.

Guinada

Isso nos leva a Yaw - Wikipedia :

The yaw axis is defined to be perpendicular to the body of the wings with its origin at the center of gravity and directed towards the bottom of the aircraft. A yaw motion is a movement of the nose of the aircraft from side to side.

Skid

O Google - Wikipédia abrange, na verdade, este cenário exato:

The skid is more dangerous than the slip if the airplane is close to a stall. In the slip, the raised wing — the left one if the airplane is turning to the right — will stall before the lowered one, and the airplane will reduce the bank angle, which prevents the stall. In the skid, the lowered wing will stall before the raised one, and the airplane will tighten the turn, and the stall can develop to a spin.

Slip

Slip - Wikipedia diz:

A slip is an aerodynamic state where an aircraft is moving somewhat sideways as well as forward relative to the oncoming airflow or relative wind. In other words, for a conventional aircraft, the nose will be pointing in the opposite direction to the bank of the wing(s). The aircraft is not in coordinated flight and therefore is flying inefficiently.

Note que a aeronave está se movendo para os lados. O nariz da aeronave não está se movendo e, portanto, não está funcionando. Também diz:

Often, if an airplane in a slip is made to stall, it displays very little of the yawing tendency that causes a skidding stall to develop into a spin. A stalling airplane in a slip may do little more than tend to roll into a wings level attitude. In fact, in some airplanes stall characteristics may even be improved.

Você está de fato guinando em um giro coordenado, sim ou não?

Se você parar em um turno coordenado, você entrará em uma rodada? Respondo a essa pergunta: Não. Meu CFI e eu passamos algumas horas explorando barracas aceleradas, tanto em linha reta quanto girando. Esta não é uma manobra de entrada de spin.

Assim, a declaração original que você fez de que duas coisas são necessárias para uma rodada: paralisada e guinada, não está completamente correta. Está parado e descoordenado. Eu não acho que isso é apenas um nit que estamos escolhendo. Dito isto, as rodadas de escorregadelas são raras. Em um deslize agressivo, o nariz pode esvaziar o fluxo de ar sobre uma asa e, se o piloto não reagir imediata e apropriadamente, você está dando uma volta. Eu desconheço a lógica de que um deslize mal executado se transforma em uma derrapagem se transforma em uma barraca. Embora seja possivelmente aerodinâmico, o objetivo do nosso treinamento é evitar giros não intencionais, e você pode, de fato, entrar em um giro a partir de um deslize. Sua afirmação de que você não pode girar a partir de um deslize não é útil para a maioria dos pilotos que estão basicamente em busca do hambúrguer de cem dólares.