A vida de um motor de aeronave é medida em horas de operação desde que algum serviço importante foi feito para isso. Ao analisar anúncios de aviões, há três termos regulamentares que você verá nas descrições do mecanismo:
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Novo (TSN)
Este é bastante auto-explicativo - Um novo motor, produzido com todas as peças novas que lhe vem diretamente da fábrica (ou de um revendedor autorizado).
New engines have a "zero-time" logbook and no operating history because they've never been installed on an aircraft. Usually there's a "test cell run" entry in the logbook, if anything.
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Reconstruído (não há uma abreviação comum aqui - já vi SFRB ou SFRM)
Um motor que voltou para a fábrica e foi reconstruído para os mesmos limites de produção que um novo motor . Algumas das peças do motor serão novas, outras poderão ser usadas, mas todas atenderão aos mesmos padrões e especificações de um novo motor.
Only the original manufacturer can rebuild an engine, and it comes to you with a zero time logbook and no operating history (because a rebuilt engine is done by the factory and is to new-engine limits and may be made up of components from a bunch of other engines there's no way to give it a history, so it's treated the same way new engines are).
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Revisado (SMOH ou SFOH)
Um motor que foi completamente desmontado (o cárter está partido e todas as peças foram retiradas), inspecionado extensivamente e remontado para limites de serviço ou novos limites . Uma revisão geralmente inclui algumas peças usadas (freqüentemente do mesmo motor) e novas peças conforme necessário para atender aos limites.
Uma revisão pode ser feita pela fábrica ("SFOH" - desde a revisão geral da fábrica), ou por uma loja de motores especializados, ou até mesmo pelo mecânico A & P local (ambos "SMOH" - desde a grande reforma).
Overhauled engines retain their operating history, and should have a complete set of logbooks since the day the engine was manufactured. Even if the only part that gets reused is the engine case an overhaul is still "the same engine" in the FAA's eyes, so make sure you can trace the full operating history of that engine.
Às vezes, você verá outro termo - "desde a melhor revisão" (STOP ou STOH), mas este não está realmente definido nos regulamentos. Geralmente significa uma loja removida e substituiu todos os cilindros (a "extremidade superior"), mas não abriu a caixa da manivela e, portanto, pode não ter inspecionado a "extremidade inferior" (virabrequim, árvore de cames, rolamentos, etc.)
Os termos "reformulação" e "reconstrução" são definidos em 14 CFR 43.2 , e posteriormente exposta em AC 20-62E :
§43.2 Records of overhaul and rebuilding. (a) No person may describe
in any required maintenance entry or form an aircraft, airframe,
aircraft engine, propeller, appliance, or component part as being
overhauled unless—
(1) Using methods, techniques, and practices acceptable to the
Administrator, it has been disassembled, cleaned, inspected, repaired
as necessary, and reassembled; and
(2) It has been tested in accordance with approved standards and
technical data, or in accordance with current standards and technical
data acceptable to the Administrator, which have been developed and
documented by the holder of the type certificate, supplemental type
certificate, or a material, part, process, or appliance approval under
part 21 of this chapter.
(b) No person may describe in any required maintenance entry or form
an aircraft, airframe, aircraft engine, propeller, appliance, or
component part as being rebuilt unless it has been disassembled,
cleaned, inspected, repaired as necessary, reassembled, and tested to
the same tolerances and limits as a new item, using either new parts
or used parts that either conform to new part tolerances and limits or
to approved oversized or undersized dimensions.
Não há diferença entre uma revisão "de fábrica" e uma "grande" revisão de outra pessoa - pelo menos de acordo com os regulamentos: Os padrões para o que constitui uma revisão são os mesmos. O que é diferente é com quem você fala se o motor quebrar (para uma revisão de fábrica você voltaria para a fábrica, para uma revisão de uma loja de motores você iria à loja, e para um pelo seu mecânico local você iria falar ao mecânico).
Se você está olhando para um avião que teve uma revisão geral do motor (a grande maioria da frota GA usada), você deve prestar atenção em onde foi feito e na reputação do overhauler, mas com dois motores, um revisado na fábrica de Lycoming e o outro em uma loja respeitável como Penn Yan Aero, eles geralmente seriam considerados equivalentes.