A colocação de várias pequenas hélices em uma asa seria eficiente?

O desempenho do STOL seria muito bom em baixa velocidade, pois há um aumento significativo na sustentação com a asa na corrente de uma hélice, especialmente com abas voltadas para baixo. Uma das maiores diferenças entre um jato e um turboélice durante a aterrissagem é que as configurações de potência têm um efeito direto na taxa de afundamento com um turboélice, onde um quarto ou um terço da extensão da asa está no fluxo da hélice; não tanto em um jato.

Então, quando você acelera, a ineficiência de todas aquelas nacelas arrastadas e hélices relativamente ineficientes, o peso, o pesadelo de manutenção, o combustível queima. Yikes É por isso que não é feito.

Existe um motivo pelo qual os aviões são construídos com algumas configurações quase universais. Eles são os arranjos que atingem um ponto ideal, no equilíbrio do jogo de compromissos, para a missão do avião, e são atemporais até que um novo e importante paradigma surja. Isso não é um deles.

O F-4 Phantom (modelos antigos) tinha um sistema chamado Boundary Layer Control (BLC). que, quando os flaps estavam abaixados (como no pouso), liberte o ar de alta velocidade e alta velocidade desviado do último estágio do compressor do motor, a partir de múltiplos furos pequenos na borda dianteira da asa. Basicamente, "reenergizou o fluxo de ar da camada limite sobre o topo da asa e efetivamente fez exatamente o que sua pergunta postula. Como resultado, a velocidade de pouso foi reduzida em 10-15 nós. A lavagem da propulsão faz a mesma coisa. Problema com sua ideia é que a lavagem da hélice é localizada logo atrás da hélice, não espalhada por toda a asa.Múltiplas hélices requerem vários motores, ou algum sistema mecânico para distribuir a potência de um motor a várias hélices (peso!).

Uma solução talvez melhor, (eu teria que fazer a engenharia!), seria usar vários pequenos orifícios de descarga na borda de ataque da asa, como o F-4 fez, ligado a um sistema BLC usando ar de alta pressão e alta velocidade de um compressor acionado pelo motor.

Mas suspeito que os benefícios (uma ligeira redução na velocidade de pouso) podem não ser suficientes para mitigar o peso, a complexidade, o custo e os problemas adicionais de tal sistema. De fato, o sistema BLC no F-4 foi finalmente roubado devido a problemas associados com falhas no sistema.