Olhando minhas antigas placas de aproximação, o ILS para Rwy 22R no KJFK de 24 de julho de 1998 teve um curso de entrada de 220 °. A linha central da pista era de 224 °, portanto uma diferença de 4 °. A altura de decisão foi 250'AGL.
No 747, se surgíssemos antes da altura de decisão e tivéssemos uma visão clara da pista, em uma curva coordenada rasa, diminuiríamos nosso rumo de modo a interceptar visualmente o percurso da linha central da pista e então nos transformaríamos visualmente em e acompanhe a linha central.
A dificuldade era quando estava nublado, e tudo que você podia ver perto ou na altura de decisão eram as luzes de aproximação, mas não a pista, o suficiente para adquirir visualmente seu curso. Você sabia que tinha que corrigir para a direita, mas a tendência, pelo menos para mim, era corrigir porque as luzes de aproximação estavam consideravelmente à direita, quanto mais baixo você estava quando as viu pela primeira vez.
No 747 você pode usar com segurança um banco de 5 ° sem arrastar nada. Como eu me lembro, a primeira coisa a ser arrastada seria um pod de motor de popa, mas o que fosse. Assim, mesmo até o 100 'chamada do altímetro de radar, um banco raso coordenado faria você alinhado, mas você precisou ser rápido sobre isto como seu groundspeed seria ao redor 160kn.
A primeira vez que fiz a abordagem nessas condições mínimas, eu realmente corrigi. Minha escolha de ir para o flare foi suficiente leme e aileron esquerdo para obter o nariz para a pista e, em seguida, mantendo o banco de 5 ° para escorregar para a esquerda. Tendo feito a correção excessiva naquela primeira vez, tive o cuidado de não repetir o erro.
Já se passaram quase 20 anos desde a última tentativa. Eu olhei para a placa de abordagem de 08 MAR 2012 na Internet, e vejo que eles endireitaram as coisas. O percurso de aproximação é de 222 °, o percurso da linha de centro da pista 223 °. A altura de decisão ainda é de 250 'AGL.