Esta filial inteira é conhecida como aviônica (eletrônica de aviação). O trabalho limitado é geralmente feito pelos próprios fabricantes de aeronaves e a maioria é subcontratada por empresas especializadas. Um nome que vem à mente é o grupo Thales , que está por trás de grande parte dos aviônicos do Airbus A380. Outros são Rockwell Collins , Honeywell e Garmin . No entanto, eles estão no topo de um iceberg de vários subsistemas e controles.
Um enorme aumento neste campo (particularmente em aviões pequenos, mas agora também para os maiores) tem sido em computadores tablet e similares nos últimos anos, e embora eu não seja um piloto, acho que é dificil limite do que é possível. Um iPad tem mais poder de processamento do que a maioria, se não virtualmente todas as aeronaves que voam hoje. Hoje, muitos clientes ficam desapontados se não conseguirem o acesso Wi-Fi e o entretenimento a bordo.
Com o aumento de drones e aeronaves não tripuladas, certamente não é um campo cada vez menor. Uma grande área disso inclui cálculos complexos e muitos sensores. E mais drones e aeronaves não tripuladas exigem sistemas avançados de comunicação e controle. Já ouvi falar de modelos dinâmicos de aeronaves que adaptam o controle do avião para manter o controle em caso de falha estrutural ou danos sérios. Somente tendo riscado o campo pessoalmente é um campo muito amplo com bastante.