Não há dois ataques de pássaro iguais quando se trata de parâmetros do motor, podemos analisar este incidente .
Bird strike nos dois motores, mas apenas um mostrou um EGT acima do normal.
Em um motor a jato, o ar de bypass ajuda no resfriamento, o dano interromperá esse fluxo de ar.
O núcleo ainda pode estar em funcionamento ou inflamáveis (óleo, combustível, etc.) podem vazar e pegar fogo.
Em um incêndio no motor, a elevação do EGT é um dos fatores confirmados.
No entanto, de acordo com o relatório do NTSB para o avião de Sully:
No in-flight or postaccident fire occurred.
Então, se é apenas uma falha do motor, o motor vai enrolar.
Mesmo que o dano tenha impedido o moinho de vento, o EGT ainda deve cair. Se os sensores EGT estiverem danificados, é de se esperar uma indicação de falha na leitura do EGT.
Além disso, o indicador de vibração do motor deve mostrar uma vibração muito alta após o ataque do pássaro.
( Fonte )