Você está correto; o ar sendo acelerado para trás pelas pás do ventilador de um turbofan faz exercer uma grande força de reação para frente nas ditas pás do ventilador (isto é, de fato, como é produzida a grande maioria do empuxo do turbofan de bypass alto) ). E, se os reversores de empuxo apenas diminuíssem a velocidade do ar, eles não produziriam nenhuma força de desaceleração.
No entanto, como o reversor de empuxo do turbofan está fisicamente ligado ao dito motor, direta ou indiretamente (através da estrutura da nacela e / ou da asa), a força de reação à força exercida no motor através de suas pás é
também exercido no reversor ... que (quando implantado), em seguida, exerce essa mesma força no ar que o atinge. Então, como o ar não pode passar para trás através da estrutura do reversor, o reversor arrasta o ar para a frente até que o ar saia pela frente e pelos lados do reversor.
Um reversor de empuxo implantado ainda desaceleraria o avião mesmo se estivesse montado em uma barquinha vazia sem nenhum motor nele contido, já que você está basicamente arrastando um balde pela extremidade aberta do ar para frente ( isso é mais fácil de ser visualizado com os reversores de estilo antigo tipo "destino" , mas ainda é válido mesmo para os mais novos tipos, você só tem que imaginar um balde toroidal [em forma de donut]). Montado em uma barquinha vazia, este balde pega o ar em repouso e acelera para frente, gerando uma força de reação para trás no balde (e, portanto, no avião). Coloque um motor na nacela (qualquer tipo - tudo o que importa para nossos propósitos é que ele acelera o ar para trás), e a jornada do ar se torna mais complicada, pois o ar é primeiro acelerado para trás ... mas, no final, tudo isso significa que:
- O ar atinge o reversor - e, inversamente, o reversor atinge o ar (obrigado Newton) - muito mais difícil do que teria o motor sans (é assim que a força de reação no motor ainda está completamente cancelado).
- Como a taxa de fluxo de massa através do motor é muito maior do que seria através de uma nacela vazia (é por isso que um turbofan em movimento tem que sugar ar ativamente - e, ocasionalmente, outras coisas, como tumbleweeds , contêineres de bagagem ou pessoal de terra - de dentro frente a ela, o que uma barquinha vazia não faz), há, correspondentemente, mais ar por unidade de tempo acertando o reversor atrás de um motor em movimento e, assim, sendo redirecionado para frente por ela, do que atingiria um reversor atrás de uma nacela vazia (é assim que, quando os reversores são acionados, um ajuste de aceleração mais alto produz mais força de frenagem do reverso do que um ajuste de aceleração inferior).
