Você está certo de que diferentes aviões operam de maneira um pouco diferente, mas na maioria são bem parecidos. Assim como no piloto automático, o autothrust pode ser desconectado e o avião pode ser controlado manualmente.
Abaixo está uma imagem do painel de controle do modo no 737 NG, que está localizado logo abaixo do pára-brisa. A seção que controla a protuberância está localizada no lado esquerdo. Para desconectar o autothrust, basta girar o botão "arm" para desligar.
Abaixo está uma imagem de um cockpit 737 NG, com as alavancas de empuxo localizadas no meio. Com o autothrust ativado, as alavancas são movidas pelo sistema autoflight para corresponder ao ajuste do autothrust. As alavancas podem ser movidas pelos pilotos, mas o sistema tentará conduzi-los de volta à posição comandada. Uma vez que o autothrust é desligado, o sistema não move mais as alavancas e elas podem ser controladas manualmente pelo piloto.
Os aviões da Airbus, como o A320, são um pouco diferentes. As alavancas não se movem para coincidir com a configuração do autothrust , mas a autothrust ainda pode ser desativada para usar as alavancas manualmente. As alavancas também podem ser empurradas para frente, passando pelo detentor de "subida", que substitui o avanço automático para escolher configurações de empuxo mais altas.