A resposta curta é que a Lei de Segurança de Aviação e Transporte , aprovada pelo Congresso dos EUA após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 , exige que, para todos os voos originários de Nos Estados Unidos, a triagem de segurança de passageiros é realizada por um funcionário do governo federal. O mesmo ato criou a TSA para supervisionar o processo de triagem, e a TSA considera a verificação de identificação antes de entrar no checkpoint para fazer parte dela.
As companhias aéreas fornecem os nomes de seus passageiros para o Centro de Triagem de Terroristas , uma unidade governamental administrada pelo Federal Bureau of Investigation (FBI) dos EUA, que então verifica os nomes contra várias listas de caracteres suspeitos. Indivíduos no chamado Lista Não Voar não estão autorizados a embarcar em uma aeronave dentro, para, de ou sobre os Estados Unidos. O cheque de identidade confirma ostensivamente que o indivíduo que passa pela triagem é a mesma pessoa indicada no bilhete.
Obviamente, alguém com intenção malévola poderia obter documentos de identificação falsos e fazê-lo por meio de triagem, e, de fato, o Relatório da Comissão do 11 de setembro observa várias ocasiões em que terroristas obtiveram e usaram identidades falsas. Ainda assim, a exigência de que a carteira de identidade seja emitida pelo governo acrescenta uma barreira, e o relatório também aponta incidentes em que questões sobre a identificação levaram os supostos terroristas a fugir ou foram submetidos a buscas adicionais. Talvez isso seja suficiente para justificar o processo do ponto de vista político.
A exigência de que a triagem seja feita por um funcionário federal foi uma reação aos baixos padrões na contratação e treinamento de trabalhadores de segurança nos aeroportos antes do 11 de setembro. Na maior parte, os screeners eram contratados contratados pelo aeroporto ou pela companhia aérea, e o interesse deles era, portanto, tornar o rastreamento o mais rápido e fácil possível, em vez de completo.
Mais tarde, relata que alguns dos sequestradores tinham identificação inválida, mas ainda eram permitidos (juntamente com outras violações de segurança), e que muitos deles eram conhecidos pelo FBI, mas que nenhum aviso foi transmitido à FAA ou às companhias aéreas, levou a uma pressão política muito intensa 1) para federalizar os examinadores de aeroportos, a fim de reforçar os padrões nacionais e fornecer supervisão ao Congresso e 2) para ter uma maior aplicação dos requisitos de identificação. Tais medidas tinham apoio bipartidário - a única queixa era se os pesquisadores deveriam poder sindicalizar-se. Nem todas as medidas que tiveram amplo apoio nos meses após o 11 de setembro provaram ser produtos sem mácula, mesmo para o "teatro da segurança", mas tais debates estão fora do escopo desta Pilha e eu não tomo posição neles .