Como o ar de sangria é usado para iniciar um motor a jato?

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Sei que a maioria dos motores a jato em jatos comerciais é iniciada com ar sangrado de uma APU ou sangramento aéreo outro motor ... Mas eu não sei exatamente como o ar sangrado realmente liga o motor?

O ar sangrado está sendo soprado na câmara de compressão? Ou está sendo usado de alguma outra forma?

Como ponto de partida, esta pergunta aqui tem uma resposta que descreve todo o processo de iniciar um motor a jato em alto nível. Inclui uma seção curta no ar sangrado:

Through the opening of bleed air valves, bleed air is sent to an air turbine starter. These devices typically use the high pressure bleed air to spin and engage a centrifugal clutch connected to the engines accessory drive. This in turn causes the N2 shaft within the engine to spin.

Mas eu estou esperando por uma explicação mais detalhada sobre o que o ar sangrado está fazendo, como (e onde) a embreagem é aplicada (existe uma transmissão também?). Problemas que podem surgir e como eles são tratados. Etc etc ... Eu só gostaria de mais detalhes se for possível.

    
por Jay Carr 02.12.2016 / 19:10

1 resposta


( Fonte ) A imagem mostra como o eixo está conectado a caixa de velocidades.

O eixo do motor está conectado a uma caixa de acessórios . O eixo giratório gira a caixa de câmbio, que aciona o gerador , a bomba de combustível acionada pelo motor e outros acessórios. / p>

A mesma caixa de câmbio pode ser girada usando ar comprimido de alta pressão - da APU ou de um start-cart . Este ar de alta pressão gira uma turbina ( starter de turbina de ar ), que aciona a caixa de câmbio.


( Source ) Local de partida do ar.

Uma vez que o eixo esteja girando rápido o suficiente para trazer ar comprimido que garanta uma queima de sucesso e sustentável, o combustível é introduzido, e o motor liga e acelera ainda mais. A turbina então se desconecta. Assim como um acionamento do Bendix 1 na maioria dos motores de carro desengata o motor de partida quando o motor é acionado começou.

Em um motor a jato de carretel duplo (dois eixos), a caixa de engrenagens é normalmente conectada ao alto - eixo de pressão - o mesmo eixo para os estágios do compressor / turbina mais próximos dos queimadores.

O que pode dar errado?

Além de avarias relacionadas à partida ou à caixa de engrenagens, não há pressão de ar suficiente para girar o eixo - o que seria um problema com a APU, o carrinho de partida ou a tubulação.

Se o motor a jato estiver sentado em um vento de cauda rápido o suficiente entrando pela parte traseira (o tubo de jato), o motor estará girando na direção errada, pode resultar em muita força para o caixa de velocidades para superar. Nesse cenário, o piloto selecionaria os reversores do motor - abrindo as portas reversas / engatando os baldes, menos o vento teria permissão para girar o eixo na direção errada.

An exceptionally strong tailwind (in excess of approximately 20 knots) may prevent positive N1 rotation at a max motoring RPM of 15% to 20% N2. In this condition the Captain should do one of the following:

  • Have the aircraft towed into a position (headwind or crosswind) in which the N1 rotation stops or is in the correct direction.

  • Have the ground crew verify that both engines are clear of personnel and equipment, then deploy both engine reversers. After approximately two minutes, have the ground crew verify zero N1 rotation. Prior to starting an engine, verify the reverser is stowed and latched.

(MD-80 manual)


( Fonte ) Baldes reversos .

1 O mesmo Bendix que sabemos, foi assim que ele fez sua fortuna inicial.

    
02.12.2016 / 19:19