O CVR e o FDR podem gravar na nuvem?

O problema básico com a transmissão de CVR & Os dados do FDR para o solo a partir do voo são a enorme quantidade de dados gerados pelos sofisticados aviões de hoje. Existem centenas de parâmetros sendo gravados muitas vezes por segundo, mais os canais de voz. Os aviões de passageiros de hoje record 500 GB de dados em cada voo . Pegue isso e multiplique-o pelos milhares de aviões que estão em vôo a qualquer momento, e você pode ver que precisaria haver muita largura de banda disponível para que tudo isso fosse transmitido sem fio. Também seria necessário um padrão mundial desenvolvido e hardware implantado para que um avião possa transmitir os dados, não importando onde eles estejam. Aviões que operam em locais remotos teriam que usar satélites, que são relativamente de baixa velocidade e dispendiosos para implantar / manter / operar.

Em resumo, isso não é prático com a tecnologia atual.

Podemos gravar tudo na nuvem? Não. Por um lado, simplesmente não temos capacidade de armazenamento e largura de banda de comunicação. Transmitir dados de um avião viajando a mach 0,85 sobre o Atlântico não é uma tarefa fácil: nós conseguimos, mas não é como uma conexão de fibra doméstica rodando a 100Mbit / s ou mais.

Acrescente o fato de que atualmente não estamos saturando os satélites agora ... mas se de repente todos os aviões estivessem transmitindo a toda velocidade constantemente, tanto as freqüências usadas quanto os próprios satélites seriam rapidamente saturados. Nós precisaríamos de um monte de satélites e uma faixa de freqüência muito maior alocada para aquele tipo de transmissão.

Depois, há armazenamento: há milhares de aviões no céu, gravando vários gigabytes de dados por hora. Talvez se usássemos uma estratégia semelhante "mantenha 24 horas de dados", isso poderia ser administrável.

Por outro lado, poderíamos, e provavelmente deveríamos, transmitir e registrar alguns dados, ou pelo menos mais dados, do que fazemos agora. No mínimo, deveríamos ser capazes de transmitir telemetria básica e controlar as posições de entrada, juntamente com talvez um pouco de informações sobre configurações de potência do motor, etc. Elas não estariam necessariamente no nível das informações do Registro de Voo do Cockpit Voice Record , mas pelo menos nos daria algo para trabalhar.

Desde o MH370, fala-se em garantir que, no mínimo, saibamos a localização de cada aeronave em tempo quase real, então, se nada mais, poderemos localizar a área de busca mais rapidamente no futuro.

As aeronaves comerciais transmitem uma quantidade limitada de dados via ACARS . Esta informação só pode ser recebida na linha de visão, portanto, se a aeronave estiver sobre o oceano, a informação não será recebida (exceto por um navio que possa estar escutando aleatoriamente).

As informações em um gravador de dados de voo são armazenadas em uma fita ou outro armazenamento de alta densidade e contêm gigabytes de informações. Seria impossível transmitir tantos dados através de um rádio normal devido à largura de banda insuficiente. Você poderia transmitir essa quantidade de dados com um link de microondas, mas isso exigiria um sistema complicado baseado em satélite. Drones militares, como o Global Hawk , fazem essas transmissões (a grande cúpula no topo é a antena de microondas). Mesmo se você equipasse aviões comerciais com transmissores tão volumosos, você precisaria lançar milhares de novos satélites para ouvir e receber todas as transmissões dos milhares de aviões. Assim, embora possa ser tecnicamente possível, o custo e a complexidade de tal sistema estão muito além do que é atualmente viável.