Relacionado a Quem decide se uma companhia aérea atraca em um jetbridge ou estaciona em um local remoto? , mas eu não estou perguntando sobre os stands remotos .
Recentemente, peguei um vôo da easyJet (A319 / 320) de Londres Gatwick (LGW) para Málaga (AGP) e, uma vez pelo portão, descemos alguns degraus ao lado do jetbridge e saímos para o avião. Nós não usamos um ônibus.
Mas a ponte aérea estava ali . Por que não usá-lo?
A resposta à pergunta que você liga explica muitas das razões. Mas além deles, todos válidos, o ponto principal é que o uso de pontes a jato é cobrado uma taxa extra do aeroporto. Algumas taxas de aeroporto para uso, algumas taxas de tempo, portanto, uma empresa de baixo custo que está tentando economizar dinheiro vai economizar no Jetbridge também.
Nem sempre é sobre as taxas extras.
O embarque e desembarque através do Jetbridge é muito mais lento do que o uso de duas escadas. Você está usando uma única porta em vez de duas, as pessoas andam mais devagar, há um procedimento de balanceamento complexo para evitar que o avião caia, etc., leva mais tempo. Muitas operadoras de baixo custo estão com 30 ou 25 minutos de turn-arrounds, então perder 5 ou 10 minutos extras durante o embarque (e depois ter que pagar mais pelo privilégio) não é algo que as companhias aéreas de baixo custo gostem.
Como Radu094 já mencionou, minimizar o tempo de retorno do portão é geralmente o objetivo número um para as companhias aéreas de baixo custo. É, portanto, crucial usar ambas as portas para embarcar / desembarcar passageiros, pois isso pode, obviamente, reduzir pela metade o tempo necessário. Na minha experiência (cerca de 100 voos na Europa por ano, talvez metade disso com a EasyJet), esta é a norma e o embarque apenas pela porta da frente acontece muito raramente.
Nunca vi uma companhia aérea de baixo custo usar um dos elegantes portões dual-jetbridge para embarcar em um A320, o que inevitavelmente envia alguns passageiros para o asfalto. Em alguns aeroportos, o projeto dos portões possibilita a utilização tanto da ponte quanto da escada ao mesmo tempo (a metade dianteira das placas da aeronave através da ponte de comando, a outra metade é enviada para subir as escadas). Se isso não for possível por algum motivo, a ponte levadiça simplesmente não será usada.
Na verdade, em alguns aeroportos (por exemplo, PRG), geralmente há um agente de portões parado na junção das escadas e do jetbridge, verificando os cartões de embarque de todos e enviando-os no caminho certo. Outros aeroportos contam com telas de informações ou instruções no cartão de embarque como "filas 1-15 pela porta da frente, filas 16-30 pela porta traseira", mas isso é muito menos eficiente, pois há sempre algumas pessoas que tomam as escadas da frente, embora eles estão sentados na fileira 28, que.
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