O que faz com que a perda de uma pista de retalho aumente strongmente o consumo de combustível nos aviões da Airbus?

Question

O que faz com que a perda de uma pista de retalho aumente strongmente o consumo de combustível nos aviões da Airbus?

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Inspirado em esta pergunta sobre a perda de uma carenagem de faixa de flap .

Na resposta da Thunderstrike , uma parte da lista de desvios de configuração de um Airbus A320 está vinculada. Nele, diz:

One fairing may be partly or completely missing.

Performance

Fuel consumption is increased by 3.14%

Isso realmente é muito!

Encontrei um post no Airliners.net citando o CDL de um B757:

Straight out of the MEL/CDL manual for the 757, The item falls under CDL 27-51-1 which states there are 6 installed [Flap Track Fairings, Remark] on the aircraft and up to one per side may be missing. No fuel burn penalty but there are a few small weight penalties, no speed penalty. Our A-300's with the same CDL item does have a 1% fuel burn penalty and only one can be missing out of the 10 installed. I see this item come up 3 or 4 times a year, no biggie.

O que causa este aumento muito alto no consumo de combustível nos aviões da Airbus?
Quais são as diferenças entre as carenagens de um Boeing e um Airbus (porque a Boeing não aumentou o consumo de combustível, a Airbus tem)?

aerodynamics fuel-consumption

por Noah Krasser 29.05.2017 / 15:48

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Tags aerodynamics fuel-consumption

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As carenagens são duplas como corpos anti-choque (ou cenouras Küchemann) e ajudam a reduzir os choques na parte inferior lado da asa. Abaixo você vê um teste de túnel de vento do desenvolvimento do Vickers VC10 onde a visualização de fluxo usando óleo foi usada em Mach 0,9:

Asa sem (à esquerda) e com corpos anti-choque (à direita) a Mach 0,9 (foto fonte ). A linha de luz no lado esquerdo indica um choque strong que aumenta o arrasto substancialmente sobre a situação mostrada à direita, onde as carenagens das guias de flapes foram usadas para suavizar a redução súbita na área da seção transversal a partir do aerofólio de asas suspenso .

Por favor, leia esta resposta se não tiver certeza do motivo da experiência com a aeronave mais arrasto à medida que se aproximam da velocidade do som. Ao esticar o corpo da aeronave ao longo de um comprimento maior, os gradientes na distribuição da área transversal podem se tornar mais rasos, de modo que o ar tenha mais oportunidade de abrir caminho para a aeronave.