Antigamente, por que as aeronaves não usavam sistemas mais simples para pousar em um Transportador?

O benefício de um cabo é que é um meio mecânico de prender a aeronave. Você quer pegar o cabo e parar, ou errar e dar a volta. Além de quebra e mau funcionamento, não há intermediários. Se a frenagem é deixada inteiramente ao piloto, cabe a eles engajar todas as funções certas com rapidez e quantidade suficientes. Se eles julgarem mal, acabam indo para a água.

Os cabos também são eficazes para parar as aeronaves rapidamente. Isso significa que menos espaço de convés é necessário para o pouso e, com a introdução da área de pouso em ângulo, permite que a aeronave seja lançada e recuperada ao mesmo tempo. Apenas um gancho de cauda é necessário para ser adicionado à aeronave, o que adiciona uma grande eficácia de frenagem por um peso relativamente pequeno. Outras opções têm razões que seriam menos eficazes que os cabos, com maiores penalidades em áreas como o peso.

Hélices de passo reverso (inversão de pressão)

Esta pode ser uma maneira eficaz de ajudar a desacelerar uma aeronave de hélice. A desvantagem é que cabe ao piloto engajar o passo reverso e em quantidade suficiente. Aeronaves com um único motor podem ser difíceis de controlar, especialmente se forem necessárias configurações de potência mais altas em marcha à ré.

Freios potentes na roda traseira ou em todas as rodas

Os freios são limitados pelo atrito entre a roda e o solo. Nas transportadoras, geralmente era madeira, depois substituída por metal. Especialmente quando molhado, isso não fornece muito atrito. O aumento da força descendente (veja a seção do freio a ar) pode ajudar, mas apenas até certo ponto. E, como você observou, especialmente com os arrastadores de rabo usados nos primeiros transportadores, os aviões farejariam se eles travassem com muita força. A roda de cauda não tem muito peso nela, então não seria eficiente na frenagem.

Arraste a rampa

Você notará que praticamente a única aeronave que usa calhas de arrasto são aeronaves que pousam em alta velocidade e já precisam de longas pistas. É aqui que você obtém o máximo de benefício de um chute; Lançamentos longos em alta velocidade. À medida que a velocidade é reduzida, elas se tornam menos eficazes. Você precisa gastar o tempo recuperando, reparando / substituindo e reempacotando a calha após cada pouso. Eles também serão menos confiáveis do que um gancho de cauda. Se falhar, você não pode pousar na transportadora, você pode apenas ter que resgatar.

Freio a Ar

Os freios a ar são similares aos de arrasto, pois funcionam melhor em alta velocidade. Enquanto eles não são um item consumível, a desvantagem é que eles têm muito menos área e, portanto, muito menos eficácia do que chutes. Eles funcionam melhor quando também podem fornecer downforce para melhorar a fricção de frenagem, mas ainda precisam de altas velocidades e longa distância para realmente proporcionar benefícios.

A aviação de transporte na Segunda Guerra Mundial foi certamente perigosa. Muitos pilotos morreram em acidentes e não em combate. Mas os militares ainda estavam aprendendo sobre como as transportadoras seriam úteis em combate e descobrindo qual seria a melhor configuração para as transportadoras e suas aeronaves. A aviação transportadora percorreu um longo caminho desde então, e os cabos ainda são o melhor sistema para recuperar aeronaves que não possuem pelo menos algum tipo de capacidade STOVL.

A frenagem aerodinâmica não é útil em baixas velocidades: a força de frenagem é proporcional à velocidade no ar ao quadrado, então, em baixa velocidade, você obtém uma força de frenagem muito baixa. E isso não é o que é necessário em uma transportadora: a velocidade mínima é a velocidade de estol, e isso precisa ser reduzido para ZERO em velocidade apressada, quando no convés.

Esta resposta explica porque o Mustang P51 não pode ser usado para porta-aviões: a velocidade de stall era muito alta , mesmo para a configuração de gancho e fio prendendo. A implantação de um freio a ar atrasa a aeronave antes de aterrissar ou ultrapassa o convés rapidamente após o pouso.

Diversas questões favoreceram o uso de equipamentos de parada em boas aeronaves com STOL, principalmente, o acréscimo de características do STOL é muitas vezes incompatível com os requisitos para um bom lutador, ou seja, um chassi de baixo arrasto e altamente manobrável com uma alta relação potência / peso . A adição de recursos como uma hélice reversível também acrescentou peso excessivo ao design. A engrenagem de parada também oferece a opção de recuperar aeronaves com pesos mais pesados ou retornar com munições não usadas, em vez de ter que descartar combustível e armazená-las antes do pouso.

Há a questão das operações de transporte em convés, ou seja, que usavam apenas metade do convés de vôo para operações de pouso, enquanto as seções média e alimentada do convés de vôo eram usadas para reabastecimento, rearmamento e lançamento de aeronaves. Desembarques em navios de convés em linha reta eram um caminho no caso; Uma vez que o LSO lhe deu o sinal de corte, você estava comprometido. Portanto, o navio fez uso de vários mecanismos de arrombamento, além de uma barricada para garantir que a aeronave parasse antes de ser lançada contra o pessoal ou os aviões no meio da embarcação. Indo para o período pós-guerra, os aviões a jato aumentaram de tamanho e a potência exigiu mais espaço para detê-los, o que levou ao desenvolvimento de uma área de pouso inclinada. Isso oferecia tanto ao setor imobiliário para prender essas aeronaves mais velozes quanto mais rápidas, além de facilitar a opção de dar uma volta no caso de uma má aproximação ou de um bolterio.

Além do que os outros já disseram, não houve necessidade. Há um equilíbrio entre o custo de algo melhor e os benefícios reais dele, principalmente em termos de manutenção requerida, penalidade de peso para a aeronave, redução de risco, a quantidade de distância de parada necessária e missões por hora.

Embora não seja perfeito, o fio permitia distâncias de parada razoavelmente curtas sem acrescentar muito equipamento à aeronave. Durante a Segunda Guerra Mundial, os lutadores precisavam de bom desempenho para ter uma chance de abater seus oponentes. A adição de equipamento extra e mais complicado pode reduzir o seu desempenho, acrescentando pouco valor, se o único resultado for facilitar o desembarque. Se o equipamento for muito complexo, ele requer mais manutenção e pode ser mais fácil de ser danificado durante o combate.

A frenagem aerodinâmica ou o empuxo reverso exigem uma distância de parada mais longa, resultando na necessidade de construir transportadores maiores. Isso, então, eleva o custo, tornando-os maiores e mais críticos para defender / manter fora do caminho do dano, já que você não pode construir tantos. E até hoje, usando o STOVL, a aeronave é penalizada com uma carga útil menor e menor alcance em comparação com aeronaves convencionais.