Qual é a melhor maneira de remover parafusos presos da tampa do tanque de asa do Cessna?

First the standard disclaimer: If you're in the US and you're not a licensed A&P mechanic, take the plane to your mechanic. (If you're working with your mechanic on this job and helping out by removing the cover plates you've reached the point where it's time to go tap them on the shoulder and ask for help, because the steps to remove frozen screws can do serious damage if you mess up).

Aviso de isenção de responsabilidade, com a resposta:

Parafusos congelados em painéis de acesso pouco abertos são bastante comuns, e há algumas maneiras de liberá-los. Você notará que eu desenhei uma linha nesta resposta: Qualquer coisa acima da linha que você provavelmente pode fazer sozinha, se você tiver que passar para as técnicas abaixo da linha deixe seu mecânico fazer o trabalho (pelo menos até você ' re confiante de que você pode fazer isso sem bagunçar).

O primeiro passo para remover um parafuso congelado é ter certeza de que eles não estão pintados no lugar - você precisará de um cortador de tinta (seu mecânico provavelmente tem um) e / ou um x-acto faca. Corte a tinta ao redor da cabeça do parafuso usando o cortador de tinta (ou a faca x-acto e uma mão muito firme) e use a faca x-acto para limpar a cabeça do parafuso para que sua chave de fenda possa obter uma boa aderência. br> Às vezes isso é tudo o que acontece e o parafuso sai na próxima tentativa. Se não, continue.

A segunda etapa para remover um parafuso congelado é usar um "lubrificante penetrante" - Kroil é comumente usado e Corrosão-X também pode fazer um bom trabalho (mais sobre isso depois). Coloque um pouco em cada parafuso e deixe-o trabalhar nos fios por um tempo (15 minutos é um bom ponto de partida), então tente soltar o parafuso novamente. Pode ser necessária mais de uma aplicação de óleo penetrante para fazer o trabalho.
Duas notas sobre óleos penetrantes: Um, eles precisam ser capazes de chegar aos fios para trabalhar (é por isso que o passo 1 envolve cortar a tinta). Dois, não use um que contenha silicones (eles serão incorporados nos grãos de metal e tornarão os futuros trabalhos de pintura uma grande dor).

Espero que os óleos penetrantes funcionem, caso contrário, você passará para processos mais destrutivos.

O Passo Três envolve ficar um pouco mais agressivo com o parafuso em questão. Normalmente, quando chegamos até aqui, pelo menos você danificou um pouco a cabeça, tentando de tudo, então pegue um moedor ou dremel e corte uma linha reta na cabeça do parafuso. Isso lhe dará compra para usar uma chave de fenda comum (plana), que esperamos que lhe permita aplicar mais torque ao parafuso. Você também quer continuar aplicando óleo penetrante enquanto faz isso.
O truque para o Passo Três é cortar a cabeça o suficiente para que a lâmina não saia, mas não tão profunda que você comprometa a conexão cabeça-a-haste no parafuso e tire a cabeça quando tentar girá-la. Isto é um pouco de arte, por isso é melhor ter o seu passo mecânico neste momento. Se você estragar aqui, você está no passo quatro e não quer chegar ao passo quatro. . .

O quarto passo está perfurando o parafuso f #! @ ing. Quando tudo mais falhar, você faz uma furadeira através do parafuso, demolindo-o. Seu mecânico quase certamente tem brocas apropriadas para isso, e a habilidade de fazê-lo sem atrapalhar seriamente o furo do parafuso / placa da porca / painel de cobertura / pele adjacente.
Até mesmo um mecânico experiente pode danificar as reentrâncias ou placas de perfuração de um parafuso, e então terá que substituir a peça danificada antes que um novo parafuso possa ser inserido.

Evitar o problema no futuro

Uma vez que você soltar os parafusos (e seu mecânico irá - eventualmente - mecânicas sempre ganharem quando os parafusos escolherem uma briga) existem alguns passos que você pode dar para que a próxima pessoa que tenha que tirar este painel não sofra tanto como você fez.

1. Não pinte os parafusos / painel no lugar.
   Se você danificar a tinta, retire os parafusos e deixe o retoque antes você colocar o painel / parafusos de volta para que a tinta não esteja agindo como uma cola segurando-os todos juntos.
   Também pelo amor da sanidade não pinte os parafusos - Veja # 2, e se você pintar o avião faça isso com este painel off .
2. Substitua os parafusos padrão (provavelmente de aço galvanizado) por parafusos de aço inoxidável.
   Parafusos inoxidáveis irão corroer, mas eles são muito mais lentos do que os parafusos de aço banhados com cádmio (o revestimento de cádmio que os impede de enferrujar no lugar é esfregado quando você os parafusa). Parafusos de aço inoxidável também não precisam ser pintados como os banhados com cádmio, então você não terá que tirar tinta da cabeça do parafuso.
3. Aplique um tratamento contra corrosão antes da remontagem.
   Blast as porcas / rivnuts / etc. com Corrosion-X ou similar - também tente atingir qualquer outra área que você possa alcançar enquanto o painel estiver aberto e as coisas estiverem separadas.
4. Aplique regularmente um tratamento contra corrosão à célula.
   Menos importante se a aeronave for mantida em um hangar, mas para aeronaves amarradas em uma rampa que tenha um tratamento de corrosão feito a cada poucos anos ajudará a evitar que os parafusos congelem no lugar.

FAR Part 43.3 descreve quem pode realizar esse tipo de reparo em uma aeronave. Eu recomendo que você leve o avião para tal pessoa que saberá exatamente como realizar este reparo, e permitir que a aeronave permaneça no ar

Fazer qualquer coisa com sistemas de fixação de chapa metálica é extremamente delicado.

Antes de mais nada, recomendo strongmente não fazer nada mecânico, como usar raspadores de metal, dremels, goivas ou algo assim.

O primeiro passo é usar um decapante químico para remover o excesso de tinta. Use madeira (como um palito de dente) se houver algum raspar envolvido. Nunca use uma chave de fenda para tentar arrancar a tinta.

Para soltar o parafuso, use calor. Eu usaria um ferro de solda do tipo usado para encanamento. Certifique-se de ter um suporte para o ferro. Não basta colocá-lo no chão (ou pior, no avião). Toque o ferro no parafuso para aquecê-lo e tente desaparafusá-lo suavemente. Se um aplicativo não funcionar, use um cubo de gelo para resfriá-lo e, em seguida, aqueça-o novamente.

Apenas para sua informação, essa é a maneira como a mecânica de automóveis solta parafusos e porcas resistentes. Eles pegam uma tocha e disparam. Obviamente, com uma aeronave você quer ser muito mais delicada, mas o princípio é o mesmo.

Acabei de passar pela dor de ter que remover o tanque de combustível à direita do meu 1975 C-150M durante uma inspeção anual. Eu possuí o avião há 3 anos. Todos os 46 parafusos para a pele e a placa de cobertura foram congelados e cobertos em várias camadas de tinta. Tentei o passo 1 - Nenhuma alegria. Tentei o passo 2 com o PB Blaster - sem alegria. Tentei o passo 3 - Nada. O IA teve que perfurar a maioria dos parafusos (alguns recuaram usando brocas esquerdas). Foi uma provação de 2 dias. Descobriu-se também que uma das duas correias de retenção estava quebrada e (desconhecido para mim) dentro do tanque havia um medidor de combustível plástico half-meltedHawk, uma tampa de enchimento de tanque de gás de plástico flexível amarelado e a corrente da tampa de gás. IA suspeita que todos tenham estado no aquário há pelo menos uma década ou mais. Consegui a pele de volta hoje e terminei o anuário. O culpado acabou por ser uma unidade emissora de vazamento no topo do tanque - indetectável até que a pele inteira foi retirada. Se eu pintar novamente as asas, vou pintar todos os painéis de acesso separadamente e usar parafusos de aço inoxidável. Depois de alguns anos, a dor vai sair dos parafusos de qualquer maneira.