CPDLC
O CPDLC é usado para comunicação de / para instalações ATC. Como o nome sugere, é um link controlador-piloto. Uma aeronave com CPDLC possui um dos seguintes painéis / interfaces:
exemplo 787:
-
O piloto pode aceitar, cancelar ou rejeitar uma instrução.
-
As instruções carregadas são automaticamente alimentadas nas diferentes janelas do MCP, por exemplo, UL (uplink) 250 para a velocidade. E um botão de transferência (XFR) para ativá-lo. O RL na janela do cabeçalho é a direção da curva.
-
Para alterações de rota, essas são alimentadas na CDU. Há também uma opção de resposta de texto através do CDU (display multifuncional no 787). A mensagem também aparece na tela auxiliar (lado externo da unidade de exibição para o PFD):
-
Os pilotos também podem enviar solicitações.
exemplo A330:
( wikimedia.org ) A unidade de controle e exibição Datalink (DCDU) em um Airbus A330, a interface piloto para mensagens CPDLC.
Sistema semelhante, mas sem integração no painel de controle do piloto automático.
ACARS
O ACARS é acessado através da unidade de exibição de controle, a mesma unidade para controlar o FMC. Mensagens podem ser impressas. É principalmente para comunicação da empresa (entre uma companhia aérea e seus pilotos). A empresa usa o ACARS para Controle Operacional Aeronáutico .
- Envio de dados de vento, atrasos esperados, METAR, folhas de carga, etc.
- Receber relatórios de posição, status de sistemas, etc.
Além disso, as mensagens podem ser retransmitidas de / para o ATC através da empresa durante dificuldades de comunicação, para receber liberações de entrega, enviar relatórios de posição oceânica, etc.
Resumo:
- O CPDLC é uma ferramenta ATC e o ACARS é uma ferramenta da empresa, mas pode ser usado para retransmitir mensagens de / para o ATC.
- A cobertura do CPDLC ainda não é global, depende da FIR .
- O CPDLC utiliza VHF Data Link (VDL) e satcom . O ACARS usa VHF, VDL, HF, HFDL e satcom.