Os aerofólios da NACA são usados no design de aeronaves modernas?

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Eu sei que o NACA é famoso por seus dutos:


Grátis Ferrari F-40 de Wikipedia . Mmmm ... bonito ...

Também é bem conhecido por seus aerofólios, e muitos aviões nos primeiros anos da aviação usaram aerofólios projetados pela NACA para suas asas (por exemplo, o Piper Cherokee referenciado aqui ).


Piper PA-28 também é cortesia de Wikipedia

Os atuais fabricantes de aeronaves ainda usam desenhos de aerofólio NACA padrão, começam com um projeto padrão NACA, em seguida, modificam-no para atender às necessidades, ou são completamente aerofólios sob medida ?

Estou perguntando sobre os principais fabricantes de aviões, como Boeing & Airbus , construtores de jatos regionais, como Embraer , também como empresas privadas / GA como Cessna , Gulfstream e, claro, Piper . Informações sobre (poucas, dezenas, centenas?) De outros fabricantes de aeronaves (e designers de kits) que não surgem no topo da minha cabeça também são bem-vindas e apreciadas.

Pensando nisso, percebo que poderia rapidamente se transformar em uma lista muito ampla de this aircraft uses a NACA standard wing , that one doesn't . Isso não é realmente minha intenção. Um simples yes, this aircraft/wing from 5-10 years ago uses a NACA standard responderia a pergunta completamente, assim como um the last one I'm aware of is from 35+ years ago .

Além disso, o uso de "moderno" é bastante vago como o Boeing 757 certamente parece "moderno" (tendo sido lançado em 1982), mas está fora de produção desde 2004, enquanto o 747 começou produção em 1969 e ainda está sendo construído. Se alguém quiser pular para ajudar a definir "moderno", eu não ficaria ofendido.

    
por FreeMan 09.09.2015 / 15:48

3 respostas

Apenas três pontos de dados: As superfícies posteriores do Pilatus PC-12 ainda usam o venerável NACA 0012, mesmo que uma alternativa melhor (da série Wortmann FX 71 L ) foi proposta. Não ajudou o fato de o aerofólio da Wortmann ser usado em muitos aviões pequenos, ter menos sustentação e menos arrasto e uma abundância de dados existirem nele: os engenheiros (principalmente britânicos) da Pilatus eram conservadores demais para usar nada mais recente do que um aerofólio da década de 1920.

Pilatus PC-12 (foto fonte ).

A ala do Dornier Seastar , projetada por um grupo de antigos engenheiros da Dornier no início dos anos 80, usou o mesmo aerofólios como o venerável Do-17 da década de 1930, ou seja, o NACA 23012. Testes posteriores mostraram a necessidade de adicionar um líder queda de borda na asa externa, uma modificação que custou vários nós em velocidade máxima e teria sido totalmente evitável com melhores aerofólios e / ou o uso de lavagem.

Dornier Seastar. Imagem por Rschider (trabalho próprio).

O excelente planador acrobático Swift S-1 usa realmente um aerofólio de 6 dígitos da NACA, o $ 64_1412 $. Como Jerzy Makula explicou para mim, ele dá excelente controle de rotação e rotação, e ao voar o protótipo, eu poderia controlar a direção de saída a partir de um giro dentro de ± 15 ° com muito pouca prática. Jerzy simplesmente tomou o que funcionou antes .

Swift S-1. Imagem por TSRL (trabalho próprio).

Geralmente, pequenas empresas ou construtores de aviões experimentais ainda confiam às vezes na série NACA, mas em geral existem alternativas melhores. As grandes empresas usam aerofólios feitos sob medida, auxiliados por códigos de computador que modelam não apenas o fluxo bidimensional ao redor do aerofólio isolado, mas podem otimizar a seção específica da asa incluindo a influência das naceles, dos postes e da fuselagem do motor. Raízes das asas bem projetadas não usam um único aerofólio, mas uma forma tridimensional que minimiza o arrasto por interferência.

Isso é verdade mesmo para as empresas de planadores. Enquanto Wolf Lemke usava suas próprias criações para a primeira série LS de planadores com base em sua boa aparência (e com bom sucesso ), os planadores de hoje são projetados no computador, auxiliados pelos departamentos da universidade que apreciam a chance de deixar os alunos trabalharem projetos do mundo.

    
10.09.2015 / 09:10

Aerofólios NACA são usados ainda usados em aeronaves, embora a maioria dos aerofólios usados sejam modificados de alguma forma.

Por exemplo, o Cessa usa aerofólios NACA puros ou modificados na maioria de seus jatos Cessna Citation, embora modelos mais novos usem os aerofólios da Cessna.

Por exemplo, o Citation V usa o aerofólio NACA 23014 modificado na raiz e o NACA 23012 modificado na ponta.


" Cessna uc-35a citação 560 ultra v arp "por Adrian Pingstone - Trabalho próprio. Licenciado sob domínio público através de Commons .

Os recentes, como o 750 Citation X, usam o aerofone Cessna 7500 da Cessna.

A Boeing, por outro lado, tem usado principalmente seus próprios projetos aerofólios desde o primeiro dia, embora tenha 'emprestado' idéias da série NACA (como design supercrítico)

No lado militar, o F22 Raptor usa um aerofólio modificado da série NACA 6. De acordo com o Software Aeronáutico de Domínio Público

F-22 uses a uncambered 64A section with 5.92 percent thickness at the root and 4.29 percent thickness at the tip

Para uma lista detalhada, consulte O Guia Incompleto do Uso do Aerofólio .

    
09.09.2015 / 16:17

O Cessna 172R usa um aerofólio modificado NACA 2412 e está em produção desde 1956 até o presente. Isso também substancia os excelentes pontos levantados pelas aeroalias ( link ).

Este guia de aerofólio também especifica os aerofólios usados para a raiz da asa e a ponta da asa para uma grande variedade de aeronaves e helicópteros ( link ).

A partir deste guia de aerofólio, você também pode verificar qualquer aeronave "moderna" em que esteja interessado e determinar se os aerofólios da NACA ou qualquer outro tipo de aerofólio são usados.

P.S. Acabei de ver que as aeroalias também faziam referência ao guia do aerofólio. Confira, é um recurso fantástico.

    
10.09.2015 / 05:16