Uma rajada de vento para uma dada condição de compensação do elevador resultará em um aumento na velocidade que vai levantar o nariz. A aeronave também "balão" para cima do aumento do elevador. A subida vertical contribuirá para um vento relativo mais baixo, mas também aumentará a pressão para baixo na cauda, mais uma vez elevando o nariz. O efeito será temporário, pois o AIRSPEED será rebalanceado para a massa de ar.
Como sempre, o trim só permitirá que o AOA aumente para um ponto antes que a cauda vá do lift negativo (downforce) para o lift positivo (upforce), impedindo um aumento adicional no AOA. Um CG excessivamente para a frente, com maior compensação, tornará esses efeitos mais notáveis.
O perigo real sob essas condições seria a turbulência causada pelo cisalhamento do vento e Terreno montanhoso. Em aeronaves recreativas leves, pode-se desejar ser muito cauteloso sobre viagem aérea até que o tempo melhore. Nas montanhas, a velocidade e a direção do vento podem ser extremamente localizadas e variáveis, e devem ser cuidadosamente monitoradas.