Potência
Alguns modelos são diferentes em termos de potência, uma consideração se você pretende operar a quente e / ou alta ou pesada. Caso contrário, esse poder extra é principalmente ineficiente em termos de combustível.
Competição
Em situações em que duas ou mais alternativas estão disponíveis, há uma competição saudável. Os motores são cerca de 25% do custo de uma nova aeronave, portanto, haveria muito dinheiro a ganhar quando as companhias aéreas compram em massa de uma determinada empresa.
A Boeing levou isso um passo adiante no B787, onde é mais fácil do que nunca mudar o tipo de motor para evitar esse tipo de 'trava de fornecedor'. Historicamente, era muito difícil mudar devido à complexidade técnica nesses sistemas.
Relacionamento com o cliente
Se uma empresa aérea tiver bons contatos com um fabricante e souber como ela trabalha, poderá optar por esse conforto quando houver um dinheiro considerável em risco.
Commonality de parte
Quanto mais tipo do mesmo mecanismo você operar, melhores economias de escala serão alcançadas. Isto é especialmente importante, pois o trabalho de manutenção substancial está concentrado em torno dos motores.
Isso fez com que a American Airlines armazenasse aeronaves Boeing 757 que conseguiram através de uma aquisição de empresa que não tinha o mesmo tipo de motor que a frota remanescente.
- Esse pensamento não se limita à sua empresa, mas, por exemplo, dentro de um grupo de empresas, já que a manutenção pesada costuma ser centralizada.
- Pode até se aplicar em vários tipos. Por exemplo, a Korean Air encomendou 787 e 747-8 ambos com motores GEnx. Para citar a GE Aviation nos dois tipos de motores ligeiramente diferentes:
The -2B contains an identical core and similar materials as the -1B, delivering synergies for mixed GEnx fleets