Os comissários de bordo pagam da mesma forma que os pilotos são pagos?

Pode não ser uma má ideia especificar de qual país você está falando, pois as práticas podem variar em todo o mundo e, potencialmente, até mesmo entre empresas aéreas individuais no mesmo país.

No ano passado, procurei tornar-me uma FA para uma companhia aérea australiana menor. Os arranjos de pagamento foram:

• Um salário anual mínimo garantido (que era de cerca de US $ 45 mil)
• Além disso, os salários voam com base nos horários de voo programados (4,20 por hora, um pouco a mais por hora para as horas trabalhadas acima de um número acordado de horas em um mês). Observe que, mesmo que um voo esteja atrasado, ele ainda será emitido com horários programados. O "preenchimento" aplicado ao agendamento regular funciona a favor dos funcionários daqui.

No entanto, acredito que os EUA trabalhem de forma completamente diferente. E como eu disse, este é um exemplo de apenas uma companhia aérea.

Tudo depende da companhia aérea e de seus CBAs com vários sindicatos. Praticamente todos os principais cargos que você encontra durante uma viagem de avião são representados nos EUA por um sindicato diferente; há um sindicato de pilotos (vários na verdade, o maior é o ALPA, mas algumas grandes operadoras como AA e USAir têm seus próprios), um sindicato de comissários de bordo (AFPA e AFA-CWA e alguns afiliados específicos de operadoras), um sindicato de mecânicos e AMFA), um sindicato da tripulação de terra (principalmente AFL-CIO ou TWU), um sindicato de bagageiros (também TWU ou AFL-CIO, mas pode diferir daquele para as equipes de manutenção), uma união ATC (NATCA) e até mesmo os screeners da TSA são agora sindicalizados através da Federação Americana de Funcionários do Governo.

Todos esses sindicatos negociam mais ou menos de forma independente com as companhias aéreas em muitas coisas, incluindo a estrutura de pagamento. Muitas vezes é uma questão de quem chega lá primeiro quando há rumores de aumento nos lucros das companhias aéreas; em uma companhia aérea, os comissários de bordo podem ser tratados como ouro, enquanto os pilotos estão fazendo amendoim e empurrado diretamente contra os registros da FAA em horas e condições de trabalho, enquanto o exato oposto pode ser verdade apenas um portão abaixo. Exatamente como eles são compensados geralmente são informações públicas, já que as próprias companhias aéreas são negociadas publicamente e essas informações são parte de sua estrutura de custos, mas é mais provável que seja diferente entre companhias aéreas do que a mesma, especialmente para uma grande transportadora norte-americana são representados por sindicatos específicos da empresa.