Qual é a vida de fadiga de uma fuselagem baseada em?

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Qual é a vida de fadiga de uma fuselagem baseada em?

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A vida de fadiga da fuselagem é baseada no número de quê? Ciclos de pressurização?

aircraft-limitations airframe

por Komail Mohamed 08.05.2017 / 10:30

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A invisibilidade de Harry encobria uma verdadeira Relação da Morte? Por que é tão comum que os caracteres sejam renomeados para evitar as mesmas primeiras iniciais?

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A maior parte dos tempos de vida das aeronaves (grandes) é medida em ciclos.

"Aircraft lifespan is established by the manufacturer," explains the Federal Aviation Administration's John Petrakis, "and is usually based on takeoff and landing cycles. The fuselage is most susceptible to fatigue, but the wings are too, especially on short hauls where an aircraft goes through pressurization cycles every day." Aircraft used on longer flights experience fewer pressurization cycles, and can last more than 20 years. "There are 747s out there that are 25 or 30 years old," says Petrakis.

Mas isso só se aplica a aeronaves pressurizadas, e sua vida é geralmente medida em horas de vôo. No entanto, a maioria das grandes aeronaves, como a DC-3, não tem nenhum limite imposto por hora na fuselagem, mas outras partes podem ser limitadas por hora / duração.

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A vida segura / fadiga de uma estrutura é o número de eventos durante o qual há uma baixa probabilidade de que o força vai degradar abaixo do seu design final valor devido à trinca por fadiga. Os eventos podem ser voos, horas de voo, aterragens, ciclos de pressão ou ciclos de motor. A vida segura pode ser determinada usando uma estrutura (geralmente chamada de amostra de fadiga) que é testado para estabelecer o número mínimo de eventos que devem decorrer antes de um grande falha estrutural ocorre. Por exemplo, o cofre a vida das asas Cessna 310 é 19.190 voando horas.

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A fadiga do metal é medida em ciclos, na verdade, mas não necessariamente em ciclos de vôo. No entanto, os ciclos de aterrissagem são uma boa medida da vida de fadiga, como pode ser visto em uma instalação de passarinho de ferro em um fabricante de aeronaves. Ciclos completos são simulados:

Uma fileira de atuadores está conectada à asa. Eles começam com um pouco de pressão para baixo, simulando taxiamento.
Em seguida, estrondo mais pronunciado, seguido por um desvio de asa para cima, simulando a decolagem. Você pode ouvir a estrutura gemer quando isso ocorre.
Um som sibilante fica cada vez mais pronunciado: a fuselagem está sendo bombeada como uma bola de praia. Mais gemidos, é literalmente uma tensão.
Quando o diferencial de pressão está na altitude máxima de cruzeiro, estamos descendo novamente, depois de algum tempo podemos ouvir o escape de ar e a fuselagem se instalar.
SLAM! Um pontapé súbito para baixo na asa, nós tocamos.
E de volta ao começo.

Estas aves fazem centenas de voos por dia, simulando tudo o que acontece durante um voo. A asa experimenta muitos ciclos menores durante a rolagem e dois enormes durante TO e pouso. É o número e a magnitude desses ciclos que determinam a duração da fadiga.

Sua pergunta foi especificamente sobre as fuselagens, elas estão sujeitas a ciclos de taxiamento e ciclos de aumento / diminuição de pressão. Então, se pegarmos uma seção cruzada decente das superfícies da pista e o tempo médio de taxiamento, podemos amarrar os ciclos de taxiamento a um ciclo de voo e continuar voando o pássaro de ferro uma e outra vez ...