Bem, o A320 e o A340 têm 2 atuadores por superfície de deflexão (no caso de elevador ou aileron, os spoilers não possuem 2 atuadores por 1 superfície).
Se um desses atuadores falhar, como se eles não tivessem pressão fornecida pelos sistemas de energia hidráulica (Azul, Verde, Amarelo), o outro atuador é fornecido por um sistema de alimentação de pressão diferente (para evitar uma falha de ponto único) ) assumirá o controle da superfície. O computador de controle de vôo continuaria trabalhando sob a lei normal, uma vez que os outros 2 computadores de vôo primários (PFC) estão funcionando corretamente. No entanto, se os computadores de vôo secundários (SFC) assumirem o controle (após pelo menos dois PFCs com falha), a aeronave perderia a capacidade de voar com a lei normal e, assim, a lei direta seria ativada.
Uma desconexão entre o LVDT e uma superfície de deflexão causaria uma interrupção do feedback em direção ao PFC. O PFC notará que está enviando sinais, mas não recebendo alterações no feedback, e se considerará fora de ordem. Isso significaria que o respectivo PFC se renderia em um estado passivo e passaria o controle para o outro PFC conectado ao seu próprio atuador. Dependendo se um PFC ou um SFC no controle, você teria normal (pelo menos PFCs intactos) ou lei direta (os 2 SFCs estão no comando)
Um backup mecânico está disponível no formato THS (Trimmable Horizontal Stabilizer - Estabilizador Horizontal Trimmable) que é ativado pela roda de compensação e pelo leme que está disponível através dos pedais para o A320 e o A340.