Eu estava olhando fotos de jatos Harrier e notei algo.
Eles têm quatro trens de pouso. Isso parece bastante incomum para um caça - a maioria tem apenas 3 em uma formação de triângulo.
Qual é o motivo dessa configuração de 4 pontos? Parece apenas adicionar complexidade e custo sem realmente aumentar a estabilidade.
O trem de pouso com apoio de carga principal está em uma configuração de bicicleta, com 2 estabilizadores para estabilidade.
Isso permite que a engrenagem fique mais leve, fique perto do centro e fora do caminho para o jato.
O Lockheed U-2 também tem o seu equipamento na configuração da bicicleta e decola e táxis com destacável " pogo "estabilizadores para a estabilidade.
O Harrier é projetado em torno de seu motor de linha central bastante grande com suas 4 portas de escape não padrão. Para equilibrar corretamente, os bicos do motor têm que estar no lugar certo e não podemos ter aborrecimentos como as portas do trem de pouso se abrindo antes de aterrissar e desviar a corrente de sustentação que está mantendo a coisa no ar.
As asas do caça geralmente são finas demais para dobrar a engrenagem nelas, como em alguns aviões (e as bombas / mísseis também atrapalham).
Assim, a engrenagem começa a dobrar no espaço logo atrás dos bicos de popa, onde não perturba nada importante. Em quase todos os outros caça a jato, o motor ocupa esse espaço. Sim, o trem de triciclo facilita as aterrissagens, mas como este avião é projetado para pousar diretamente, isso não é um grande problema. E nós tendemos a não colocar pilotos verdes nas coisas, então, se eles precisam de uma pista regular, o motorista deve ser razoavelmente bom.
E se o Harrier tivesse sido um caça terrestre convencional, provavelmente teria usado um trem de pouso triciclo onipresente. O driver para a configuração incomum do trem de pouso da Harrier é a necessidade de passar por um único motor não convencional versus o espaço de fuselagem disponível. Isso exigiu que o motor Rolls Royce Pegasus estivesse localizado diretamente sobre o centro de gravidade da aeronave. Consequentemente, isso dita a colocação do motor na linha central a / c, a meio caminho da fuselagem, e o motor agora ocupa grande parte do espaço da fuselagem, que normalmente poderia ser usado para estocagem de um trem de pouso triciclo quando retraído. Os bicos do motor em rotação e seus escapamentos associados também interfeririam com a engrenagem principal do triciclo localizada na fuselagem. Designers tanto na Hawker Siddley na década de 1960 como na McDonnell Douglas na década de 1980 analisaram o problema e concluíram que um trem de pouso tipo bicicleta montado na frente e atrás do motor com engrenagens retráteis em cada asa representava a melhor solução em relação ao peso e equilíbrio , estrutura e arraste para a aeronave.
As asas do Harrier têm anédricas grandes, as pontas das asas estão perto do chão. Sem os estabilizadores, existe o risco de que a carga transportada de volta à base nos pilares externos seja danificada se o piloto abaixar a aeronave com um ângulo de rolagem ou uma taxa de rolagem, fazendo com que um ângulo de rolagem aumente.
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