Como conseguir tempo de taxiamento mais curto alongando o aeródromo

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Como conseguir tempo de taxiamento mais curto alongando o aeródromo

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Que tal dobrar o comprimento dos aeródromos para encurtar o tempo necessário para um avião rolar no solo após o pouso e antes da decolagem. O avião pode decolar a partir do meio da pista aérea e quando aterrissar, pode desligar no meio, a fim de minimizar o tempo de condução de e para o terminal. Por que não vemos isso e o que é preciso para alcançá-lo?

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por David Jonsson 28.11.2018 / 14:04

3 respostas

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O custo é que isso exigiria uma pista duas vezes mais longa.

Os aeroportos já ocupam enormes quantidades de terra. Designers tentam construir aeroportos próximos a grandes centros, portanto, ocupar o dobro de terrenos valiosos em pistas mais longas perto de um grande centro populacional é um custo enorme.

As pistas mais longas também precisam ser limpas, mantidas e aradas com neve.

Isso é muito custo e dificuldade apenas para reduzir o tempo de táxi por alguns minutos. Depois de um vôo de cross-country de 2 horas, 5 minutos de tempo de táxi não são motivo de preocupação.

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Não exatamente na mesma medida que você tem em mente, mas quando você é capaz de ter um conjunto de pistas escalonadas, eles tentarão arranjá-lo de modo que os "pouso" tenham a área de lançamento perto do terminal, e as "decolagens" têm o limiar perto do terminal.

Vamos considerar o BWI como um exemplo. Em um fluxo sul / leste (decolagens e direção de pouso na direção sul / leste), todo o tráfego decolará em 15R, bem ao lado do terminal NW do terminal. Todo o tráfego aterrará em 10, com a saída do lançamento um pouco depois que as pistas passarem.

Ou IAD, em um fluxo Norte, a maioria dos pousos acontecerá em 1R e decolagens em 1C.

NAS (estação aérea naval) Lemoore é outro exemplo disso - meio que uma pequena divisão por causa da estrutura da rampa, mas se fosse um terminal, em um fluxo NW você teria todas as decolagens no N pista e todos os desembarques na pista S.

Em outras palavras, se você tem uma pista de 9000 pés, no seu esquema você precisaria fazer 1 pista de 18.000 pés, mas é pelo menos duas vezes mais eficiente ter 2x9000, mesmo que isso aumente o tempo do táxi, e algumas delas podem ser mitigadas pelo escalonamento acima.

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Observe que a maioria dos aeroportos são quadrados. Por várias razões, normalmente é muito mais fácil conseguir um terreno compacto do que um longo e fino. Em particular, as autoridades de aviação realmente não gostam de estradas que passam por pistas, de modo que o aeroporto como um todo cria problemas para o sistema rodoviário em torno dele; dobrar o comprimento das pistas e esses problemas ficam muito piores. Antigamente, uma parcela quadrada era usada para fornecer várias pistas (interseccionadas) em diferentes ângulos, mas muitas foram reconstruídas para ter pistas paralelas (e, portanto, simultaneamente utilizáveis) na mesma área compacta; os tempos de táxi podem ser um pouco mais longos, mas a taxa de transferência geral é muito, muito maior.