Como e quando um plano de voo VFR é fechado quando voa dos EUA para o Canadá?

Question

Como e quando um plano de voo VFR é fechado quando voa dos EUA para o Canadá?

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Recentemente, voei dos EUA para o Canadá. Conforme necessário, apresentei um plano de voo VFR on-line (em 1800wxbrief.com). O plano de voo foi ativado após a decolagem, contatando os Serviços de Voo em 122.2. Eles confirmaram que o plano de vôo foi ativado.

Quando desembarquei no Canadá, liguei para 1800WXBrief para fechar o plano de vôo. Mas eles disseram que o vôo foi fechado por alguém alguns segundos / minutos depois que foi aberto. Tanto quanto eles estavam preocupados, o plano de vôo já estava fechado. Depois de alguns minutos, o pessoal da FBO me avisou que havia recebido uma ligação da NavCanada sobre nós e, após a notificação da chegada segura do avião, a NavCanada havia fechado o plano.

Alguém sabe como esse processo funciona ou deveria funcionar? Por que preciso ligar para duas agências diferentes para abrir / fechar planos de voo?

air-traffic-control visual-flight-rules Canadá international

por Prashant Saraswat 12.06.2018 / 03:33

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Você não precisa ligar para duas agências diferentes para fechar seu plano de voo VFR. Ligue para a unidade ATC mais próxima, FSS (ou FIC) ou CARS é a ação apropriada, exceto voos IFR para um aeródromo servido por uma torre de controle ou FSS onde você não é obrigado a apresentar um relatório de chegada a menos que seja solicitado pelo apropriado unidade de controle de tráfego aéreo ( CAR 602.77 (3) ).

Seção 3.12 do Manual de Informação Aeronáutica sobre o Transporte do Canadá (AIM) ecoa os regulamentos de CAR 602.77 (1) e declara:

In order to comply with CAR 602.77, an arrival report for a flight plan shall be submitted to an ATC unit, an FSS (or a FIC) or a CARS as soon as practicable after landing but not later than:

(a) the SAR time specified in the flight plan; or

(b) where no SAR time is specified in the flight plan, one hour after the last reported ETA.

Esta ideia de reportar à unidade mais próxima também é apoiada pelo Anexo 2 (Regras do Ar) da ICAO, norma 3.3.5.3:

When no air traffic services unit exists at the arrival aerodrome, the arrival report, when required, shall be made as soon as practicable after landing and by the quickest means available to the nearest air traffic services unit.

Talvez o que esteja faltando no AIM / CARs seja a ideia de que um relatório de chegada deve ser preenchido com a unidade ATC, FSS / FIC ou CARS mais próxima . Isso ocorre porque o país que está recebendo o voo (neste caso, o Canadá) se torna responsável por alertar os serviços no destino (desde que esteja localizado em uma região canadense de informações de voo). Este conceito está alinhado com os padrões do Anexo 11 da ICAO, padrão 2.10.1:

Flight information centres shall be established to provide flight information service and alerting service within flight information regions, unless the responsibility of providing such services within a flight information region is assigned to an air traffic control unit having adequate facilities for the discharge of such responsibility

Eu não posso explicar por que 1800WXBrief teria visto o plano de vôo "fechado" depois de alguns minutos, mas a responsabilidade por ele teria sido realmente delegada ao Canadá após a partida. Isso pode aparecer como fechado para eles em seu sistema.

A ligação que o seu FBO recebeu do NAV CANADA era provável da FSS ou do escritório de planejamento de vôo mais próximo no Centro de Controle de Área perguntando se você tinha chegado desde que eles tinham um plano de vôo aberto para serviços de alerta. Depois que o FBO notificou que você estava em segurança, eles provavelmente fecharam o plano de vôo.