Para a maioria dos grandes aviões comerciais modernos, há uma trava automática, que então exige que o PNF (Piloto Não Voando e fora do cockpit) insira um código de desbloqueio, ou mais comumente, para o PF (Pilot Flying, e esperemos que dentro do cockpit) para destravar remotamente a porta.
O código de acesso de emergência normalmente soa uma campainha de advertência no cockpit e tem uma operação atrasada, permitindo que o PF anule isso no caso de um "visitante" indesejado, mas, ao mesmo tempo, permitindo acesso ao PNF no caso de incapacitação por FP.
Comercialmente, três pilotos (ou dois pilotos e um engenheiro de vôo) em cada voo não são economicamente viáveis para quase todas as companhias aéreas. De fato, a maioria não poderia hospedar uma terceira pessoa confortavelmente durante todo o vôo - os assentos de salto são bons para rajadas curtas, mas não para um voo de longa distância, por exemplo.
Portanto, a maioria das companhias aéreas está agora adaptando seus procedimentos de tripulação na cabine para garantir que outro membro da tripulação de voo (normalmente um comissário de bordo) se junte à PF antes que o PNF saia da cabine.