A distância de separação entre duas aeronaves se aproximando de um aeroporto é a mesma no cenário CDA e Não-CDA?

As operações de descida contínua não garantem uma alteração nos mínimos de separação. Os mesmos mínimos de separação (turbulência da esteira, mínimos de radar, mínimos laterais, horizontais e verticais) aplicam-se nos aeroportos da CDA como em todos os outros aeroportos.

Para responder 2, 4 e 5 ao mesmo tempo: abordagem de descida contínua significa que um aicraft descendo do nível de cruzeiro (tipicamente 10-11 km) até o procedimento de aproximação final (tipicamente cerca de 1000 metros) o fará em um movimento contínuo - por exemplo sem nivelar e manter um certo nível intermediário ao longo do caminho. Embora seja possível e amplamente utilizado, as equipes não são obrigadas a usar o impulso do motor ocioso para a descida. Pode muito bem acontecer que uma aeronave seja obrigada pelo controle de tráfego aéreo a manter uma certa velocidade durante a descida, a fim de estabelecer e manter os requisitos de separação mencionados acima. Como tal, você pode ver as operações de CDA onde a aeronave aplica o impulso durante a descida, mas onde a descida ainda é conduzida como um movimento contínuo. Na aproximação final, geralmente começando a uma altitude de cerca de 1000 metros, 20 km ou mais. do aeroporto, não há diferença entre as operações CDA e não-CDA. A aeronave voará completamente normalmente, usando o empuxo do motor e levantando dispositivos de aumento (flaps, slats) para manter uma velocidade relativa do ar apropriada (na verdade, ângulo de ataque) para que a aeronave desça na velocidade correta para atingir a pista. Para um avião a jato normal, não é possível voar os últimos 20 km ou mais. da abordagem com o impulso ocioso - simplesmente não iria para a pista.

Ao falar sobre as milhas da trilha, eu assumirei que você está falando sobre o distano do topo da descida (TOD) até o limiar da pista (THR). Para uma média de companhias aéreas a jato, descendo de um nível de 10 a 11 km, será preciso algo entre 100 e 120 milhas náuticas de distância para chegar de TOD até a pista THR. Para aeroportos não-CDA, essa distância será geralmente maior, porque a descida deve ser iniciada mais cedo, mas você também encontrará exemplos em que quase não há diferença.

Se um par de aviões a jato estiver se aproximando de um aeroporto, a distância de separação entre eles é a mesma ou maior, sob cenário CDA e Não-CDA? Resp: O mesmo. Os começos de separação nos EUA estão na Ordem FAA 7110.65. Tem um conjunto de padrões

Pouco antes do pouso na pista, a velocidade de aproximação da aeronave é a mesma, sob cenário CDA e Não-CDA? Ans: Geralmente o mesmo.

Em geral, quantas milhas de trilha poderiam ser usadas para se aproximar do tráfego em um grande aeroporto? Resposta: Muitas abordagens de instrumentos são definidas para 15 NM (o Initial Approach Fix). No entanto, muitas vezes as aeronaves são liberadas para o Intermediate Fix, cerca de 10 NM da pista.

Em geral, a velocidade no ar durante a descida difere do cenário CDA e Não-CDA? Ans: Eu não sei.

Pouco antes do pouso na pista, o piloto utilizará o empuxo para aumentar a velocidade ou a aeronave será por vontade própria, sob o cenário CDA e Não-CDA? Resposta: Pouco antes do pouso, o piloto geralmente inicia uma manobra de flare para reduzir o impacto.