Está quebrando um FAR um problema ao voar fora da jurisdição de FAA?

A FAA só tem jurisdição sobre o espaço aéreo dos EUA e você deve seguir as regras do espaço aéreo em que você está voando. Se você está falando de N aviões registrados, eles devem seguir as regras da FAA para aeronavegabilidade, etc., mesmo que sejam mantidos fora do país.

Aqui está uma questão interessante em quebrar leis em um avião em geral (tipo de aplicável aqui)

Nota: Embora a FAA não tenha jurisdição fora do espaço aéreo dos EUA se houver um acidente envolvendo uma aeronave construída nos Estados Unidos (principalmente a Boeings neste momento), o NTSB enviará um representante para compilar seu próprio relatório (e auxílio na investigação). ). Eu sei que isso acontece por acidentes comerciais Eu não sei se eles enviam representantes para os acidentes de aviação nos EUA fora do país.

Nota 2: As licenças de pilotos dos EUA são válidas em outros lugares do mundo e permitem que você voe para qualquer lugar do mundo. Algumas ações em outras partes do mundo (se detectadas / relatadas) podem levar à revogação de sua licença emitida nos EUA. Há algumas informações sobre isso aqui

    

No vôo internacional, você é o servo de muitos mestres.
No topo da minha cabeça você estaria responsável por:

• O país em cujo espaço aéreo você voa.
  Se o país em que você está voando exigir que você ande para trás ao redor da aeronave três vezes enquanto estiver cantando Hakuna Matata antes da decolagem, é melhor começar a aquecer sua voz. Em um exemplo mais prático, alguns países exigem planos de vôo para todos os vôos (incluindo voos VFR) - se você é um piloto americano pilotando uma aeronave americana sob regras de voo visual em um desses países, você ainda precisa apresentar um plano de vôo com as autoridades competentes, mesmo que isso não seja exigido pelos regulamentos dos EUA.

• O país no qual sua aeronave está registrada.
  Uma aeronave registrada nos EUA está sujeita aos requisitos de aeronavegabilidade dos EUA, independentemente de onde ela esteja sendo operada. Se você ignorar uma diretiva de aeronavegabilidade, seu certificado de aeronavegabilidade é inválido (e, portanto, você provavelmente não pode operar essa aeronave em nenhum lugar, pois os vários acordos e tratados recíprocos que permitiriam operar essa aeronave em outros países dependem do certificado de aeronavegabilidade ser "válido". ").
  Além dos requisitos de aeronavegabilidade, pode haver outras exigências ou restrições impostas à sua aeronave por sua nação ou registro.

• O país que emitiu o certificado do seu certificado de piloto / transportadora
  Uma entidade certificada é obrigada a cumprir os regulamentos da agência / país que emite esse certificado. Assim, uma companhia aérea regular dos EUA ainda é obrigada a cumprir a Parte 121 dos FARs, e os pilotos dos EUA são obrigados a cumprir as seções relevantes da Parte 61 e Parte 91.
  Por exemplo, se você, de alguma forma, encontrar um país sem restrição de uso de álcool e voando, ainda está sujeito à regra de 8 horas em 91.17 - seu certificado de piloto dos EUA pode ser suspenso ou revogado por violar essa restrição, mesmo que o país em que você está não se importe.

Portanto, para que o seu voo seja legal, você precisaria cumprir o mais restritivo conjunto de leis, regulamentos e diretrizes aplicáveis.
A maioria dos regulamentos de aviação são amplamente semelhantes (graças à ICAO), então isso não costuma ser um problema, mas é algo que você precisa estar ciente antes de qualquer voo no espaço aéreo de outro país.