A regulamentação relevante está em 14 CFR 61.1 (b) (3):
Cross-country time means—
(i) Except as provided in paragraphs (ii) through (vi) of this definition, time acquired during flight—
(A) Conducted by a person who holds a pilot certificate;
(B) Conducted in an aircraft;
(C) That includes a landing at a point other than the point of departure; and
(D) That involves the use of dead reckoning, pilotage, electronic navigation aids, radio aids, or other navigation systems to navigate to the landing point.
(ii) For the purpose of meeting the aeronautical experience requirements (except for a rotorcraft category rating), for a private pilot certificate (except for a powered parachute category rating), a commercial pilot certificate, or an instrument rating, or for the purpose of exercising recreational pilot privileges (except in a rotorcraft) under §61.101 (c), time acquired during a flight—
(A) Conducted in an appropriate aircraft;
(B) That includes a point of landing that was at least a straight-line distance of more than 50 nautical miles from the original point of departure; and
(C) That involves the use of dead reckoning, pilotage, electronic navigation aids, radio aids, or other navigation systems to navigate to the landing point.
Observe que a regra do parágrafo (ii) (B) é "um voo" que inclui "um" ponto de pouso a mais de 50nm do ponto de partida. Não especifica que todos os pontos de aterragem devem estar a mais de 50nm do ponto de partida, ou mesmo que o primeiro ponto de aterragem deve ser superior a 50nm.
Como a viagem geral foi superior a 50nm, a FAA permite que você considere que a perna de 24nm faz parte de um único voo global? Infelizmente, a FAA não fornece uma definição de "fuga" neste contexto. No entanto, é geralmente aceito que paradas curtas (para pegar um passageiro, reabastecer, almoçar, etc.) podem ser registradas como parte de um único vôo.
Editar para adicionar: Por favor, também isso pergunta anterior , e especialmente a Artigo da AOPA com links para.