Como ou quando o limite de velocidade de 250 KIAS abaixo de 10.000 pés pode ser excedido?

Não é nada local!

Na Austrália, é extremamente comum ouvir, especialmente para aeronaves na partida. Ouvindo LiveATC, particularmente Sydney International Approach / Departure (YSSY), você ouvirá com muita frequência que o ATC concede uma permissão de aeronave para exceder 250 KIAS abaixo de 10.000 pés.

Qantas 123: Abordagem, QFA123, com você passando de 2.300, subindo 5.000 ..

Sydney Approach: QFA123, Identificado, Escalar FL240, cancelar restrições de velocidade abaixo de 10.000 ..

Existem vários motivos pelos quais isso é usado. O primeiro, eu já insinuei no exemplo da chamada de rádio acima.

Partidas: É extremamente comum ouvir as restrições de velocidade de cancelamento do ATC nas aeronaves que partem. Isso proporciona melhor separação para as aeronaves que partem na mesma direção. Por exemplo, um dos setores mais movimentados do mundo é Sydney - Melbourne, Austrália. Os SIDs comuns de Sydney para Melbourne são a transição DEENA4 WOL e a Partida WOL1, dependendo da pista operacional. Como uma grande quantidade de aeronaves utiliza essas partidas, quanto mais a aeronave líder puder entrar no SID antes que a aeronave traseira fique no ar, melhor.

Chegadas: Novamente, usando Sydney, eles recebem uma grande quantidade de tráfego Regional Turbo-Prop (Dash 8-Q300 / Q400, Saab 340B, BE350). Você normalmente ouvirá as restrições de velocidade de cancelamento do Approach nessas aeronaves em condições decentes, para que possam dar a elas mais espaço na aproximação. Eles pousam razoavelmente mais devagar que um B747 / A380, então quanto mais espaço, melhor.

Outra razão é simples. Esses caras estão operando operações comerciais, portanto, mais rápido é melhor, especialmente na descida. Portanto, se não houver ou houver pouco tráfego no TMA, o ATC geralmente liberará a restrição de velocidade nas aeronaves para acomodar as operações da empresa.

Nos EUA, o limite de velocidade de 250 kt é codificado em 14 CFR 91.117

§91.117 Aircraft speed.

(a) Unless otherwise authorized by the Administrator, no person may operate an aircraft below 10,000 feet MSL at an indicated airspeed of more than 250 knots (288 m.p.h.).

(b) Unless otherwise authorized or required by ATC, no person may operate an aircraft at or below 2,500 feet above the surface within 4 nautical miles of the primary airport of a Class C or Class D airspace area at an indicated airspeed of more than 200 knots (230 mph.). This paragraph (b) does not apply to any operations within a Class B airspace area. Such operations shall comply with paragraph (a) of this section.

(c) No person may operate an aircraft in the airspace underlying a Class B airspace area designated for an airport or in a VFR corridor designated through such a Class B airspace area, at an indicated airspeed of more than 200 knots (230 mph).

(d) If the minimum safe airspeed for any particular operation is greater than the maximum speed prescribed in this section, the aircraft may be operated at that minimum speed.

Observe na seção (a) que somente o administrador pode autorizar operações abaixo de 10.000 pés MSL em velocidades acima de 250 KIAS. A única exceção a isso é a parte (d), que se aplica a aeronaves que não podem operar com segurança abaixo dessa velocidade. Tanto quanto sei, isso só se aplica a aviões pesados específicos. O ATC não tem autoridade para emitir instruções contrárias à regulamentação.

Historicamente, a FAA experimentou a capacidade dos controladores de cancelar o limite de velocidade de 250 kt dentro de determinado espaço aéreo classe B, notavelmente na classe B de Houston, TX. Esse programa foi descontinuado e atualmente nenhum controlador pode conceder a você uma exceção. regulação.

Observe que o limite de velocidade de 200 kt nas áreas de classe C e D e qualquer restrição de velocidade publicada em um gráfico (procedimentos de partida e chegada) podem ser canceladas pelo ATC.

Nos EUA, as restrições de velocidade são freqüentemente canceladas, seja para garantir ou aumentar a separação entre aeronaves, conforme Manual do ATC 4/3/14 JO 7110.65V, Seção 5-7. Ajuste de velocidade :

5−7−1. APPLICATION Keep speed adjustments to the minimum necessary to achieve or maintain required or desired spacing.