É normal escolher um padrão à esquerda ou à direita com base na direção do vento? [duplicado]

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É normal escolher um padrão à esquerda ou à direita com base na direção do vento? [duplicado]

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Eu vôo em Las Cruces International (KLRU) que fica em uma área com ventos strongs (20 nós ou mais). Meu instrutor de vôo quer que eu voe o padrão de tráfego de acordo com a direção do vento na decolagem. Então, se o vento cruzado na decolagem é da direita, ele quer que eu voe com o tráfego certo, se o vento cruzado for da esquerda, ele quer que eu voe com o tráfego da esquerda.

Eu entendo a justificativa para isso. Quando você está voando para o vento, você tem mais velocidade no ar e se, de repente, ficar sem vento, você perderá velocidade no ar e arriscará a carga. Na verdade, tivemos acidentes aqui onde um piloto saiu do vento na decolagem e parou porque subitamente perdeu velocidade no ar.

Eu nunca ouvi falar de nenhuma orientação em meus cursos da escola terrestre sobre como alterar o padrão de tráfego com base na direção do vento cruzado. Então, minha pergunta é como um interpretador piloto designado pela FAA me interpretaria usando um padrão de tráfego não padronizado se eu voar o padrão de tráfego de acordo com a direção do vento cruzado? Eu poderia me meter em encrencas por voar um padrão não-padrão, mesmo que tecnicamente fosse mais seguro voar contra o vento?

faa-regulations crosswind pilot-technique traffic-pattern

por DLH 10.09.2018 / 19:50

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Como instalar a panela de drenagem de aquecedor de água no poço? Dado os eventos de Confessor, algum ritual para abrir as caixas de Orden era realmente necessário?

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NÃO é normal escolher o padrão (direita / esquerda) com base no vento cruzado.

Como JScarry apontou em um comentário, "Em um campo não-alto você voa direção publicada. Se nenhum for publicado, você voará no tráfego da esquerda. Em um campo imenso, você voa na direção que ele lhe disser. " É assim que você escolhe o padrão.

When you are flying into the wind you have more airspeed and if you suddenly turn out of the wind you lose airspeed and risk stalling

Isso está errado.

Para provar isso, encontre um dia em que os ventos no alto sejam altos e, em seguida, pratique voar em círculos de ângulo constante em altitude enquanto estiver na Velocidade Mínima Controlável. Se a sua teoria estiver correta, você deve parar sempre que o nariz do avião estiver apontando para o vento. (Dica: não vai)

Para um segundo experimento, em um dia com um strong vento cruzado, observe seu indicador de velocidade no ar ao fazer seu primeiro turno após decolar. Tente transformar ambos no vento e longe do vento. (por exemplo, tente um padrão à esquerda e à direita). O indicador de velocidade no ar não deve mostrar nenhuma diferença.

Quando você está no ar, a única velocidade com que sua asa se preocupa é a velocidade no ar. A asa não sabe se é um vento de proa ou um vento de cauda.

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Você caranguejo esquerda / esquerda aileron baixo para um vento cruzado à esquerda e caranguejo direita / direita aileron baixo para um vento cruzado direito quando você está pousando. Em ambos os casos, você quer que o vento venha pela frente. Aterrissar a asa esquerda pode levar a uma melhor visibilidade se estiver pilotando a partir da esquerda.

Você deve praticar para ser competente em ambos os lados.

Se o vento estiver mudando de vento cruzado para um vento de cauda, você aterrissará na pista oposta. Você não aterriza com um vento de cauda.

Downwind, no entanto: O vento de popa a favor do vento pode estar soprando você para longe da pista, ou pode estar soprando você para a pista - lidar com isso. Você não seleciona downwind à esquerda ou à direita na direção do vento com base nisso - você pode se encontrar em um tráfego de helicóptero dessa maneira, ou talvez perto de obstruções. Talvez você consiga fugir com a maior parte do tempo, mas vai te incomodar um dia.