Por que a maioria das pistas é feita de asfalto e não de concreto?

Aeroporto de Frankfurt; um mosaico de concreto e asfalto

As pistas do aeroporto de Frankfurt são de asfalto (imagens de satélite antigas mostram que eram de concreto antes) e o aeroporto lida com muitos Superjumbos, o Airbus A380, então não é uma questão de manejar aviões pesados. Todas as pistas em grandes aeroportos, mesmo as cobertas de asfalto, têm fundações de concreto armado que variam em profundidade. Eles são mais profundos onde as zonas de toque estão localizadas, mais rasas em outro lugar. É por isso que as extensões de pista geralmente adicionam uma distância extra de decolagem, mas as zonas de aterrissagem permanecem as mesmas, criando um limite deslocado .

Limiar deslocado; pode existir por outras razões

Aumente o zoom

Você verá quase todos os pontos de estacionamento e áreas de espera para as pistas serem de concreto, assim como as saídas da pista. É onde se espera que um avião seja estacionário. O concreto lida com essas cargas estacionárias muito bem, enquanto que em um dia quente o asfalto se deformaria.

O asfalto é chamado de superfície flexível ; o concreto é chamado de superfície rígida . O número de classificação do pavimento (PCN) é um padrão usado em combinação com o número de classificação da aeronave (ACN) para indicar a intensidade de uma pista, pista de taxiamento ou pátio (rampa).

O concreto exposto é notório por rachaduras quando exposto a temperaturas extremamente altas e baixas. Também é mais caro instalar e reparar. Mas, no geral, pode ser mais barato instalar se você já está construindo concreto em outros lugares, como a maioria dos novos aeroportos, eles só vão para concreto em todos os lugares, mas isso depende de onde esse novo aeroporto está localizado -

Hot Dubai; asfalto quase em todos os lugares, exceto áreas de estacionamento e mantenha áreas curtas

LAX; bom clima e orçamento; concreto quase em todos os lugares que um avião toca

As variáveis se referem ao clima, uso, carga, orçamento, criação de empregos, manutenção, etc.

Uma única pista (como em PBG ) também pode ter ambas as superfícies

Diagrama de aeroporto mostrando o PCN para todas as pistas; F lexível e R igid

( NASA ) Outro ponto a favor de uma pista de asfalto, é que é mais suave nos pneus durante o toque (já que é flexível).

Você pode encontrar dados de pista em airnav.com para aeroportos dos EUA, em outros lugares você precisará verificar o aeroporto AIP , como este para Amsterdã; veja a seção 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DA PISTA. Ou tente procurar por um repositório de dados de pista não oficial, pode haver um.

Minha primeira reação a essa pergunta foi que sua afirmação de "mais" era falsa. Quase todos os principais aeroportos (tráfego aéreo) usam pistas de concreto.

No entanto, de acordo com a Asphalt Pavement Alliance , cerca de 85% + dos aeroportos de aviação geral use asfalto, e eles reivindicam alguns majores também. Eles afirmam que o asfalto é mais econômico e leva menos tempo para se estender do que concreto. Então, para esses aeroportos, onde os orçamentos de longo prazo podem não ser garantidos, provavelmente faz sentido.

nowadays concrete is preferred to asphalt for road construction as, while initially more expensive, concrete is supposed to be cheaper to maintain

Você pode encontrar algum desacordo de quem realmente dirige em estradas de concreto ...

O concreto como superfície é certamente mais resistente ao tráfego no curto prazo. No entanto, a superfície da estrada resultante é significativamente menos suave. Isso é muito perceptível para os visitantes europeus nos EUA, onde o concreto é mais amplamente usado para superfícies de estradas. No Reino Unido, alguns trechos da rodovia foram construídos em concreto na década de 1960, e estes são universalmente impopulares com os motoristas. Pelo que sei, as estradas no Reino Unido, pelo menos, não são mais construídas em concreto por esse motivo. Talvez seja menos um problema nos EUA devido à suspensão muito suave que é padrão nos veículos dos EUA.

O concreto também é muito mais difícil de consertar quando desenvolve buracos, e esses buracos tendem a ser mais profundos e mais afiados. Mesmo após os reparos, a superfície da estrada resultante nunca será totalmente uniforme. Isso torna o concreto menos adequado para estradas com condições de congelamento e descongelamento, ou seja, a maior parte da Europa e do norte dos EUA. O concreto também tem problemas com a expansão térmica, o que o torna menos adequado para locais com altas temperaturas durante o dia (ou pelo menos isso precisa ser considerado durante a construção).

Como diz ymb1, você pode colocar asfalto sobre concreto, o que lhe dá o melhor dos dois mundos.

Na maioria dos casos, os principais pavimentos de pista de aeródromo são originalmente construídos usando concreto (PCCP). Melhorias (recapeamento, fortalecimento, etc.) em uma pista operacional são realizadas fora do horário de pico (talvez noturno) para evitar interrupções no aeroporto, especialmente se um aeroporto tiver uma única configuração de pista. Mas, devido à necessidade de melhoria da pista, são utilizados betões betuminosos.

O asfalto recém-colocado pode ser usado imediatamente após o tempo de cura do asfalto. Ao contrário do concreto que cura nos primeiros dias de pavimentação, o asfalto novo pode ser permitido para as operações da aeronave assim que for compactado e frio.

As pistas que você observou podem ser originalmente construídas usando concreto, mas ressurgidas usando asfalto.

As decisões sobre asfalto ou concreto nos projetos patrocinados pela FAA são tomadas na análise de custos do ciclo de vida. Às vezes, um ganha o outro, mas nenhum deles é inerentemente melhor.