Por que a Emirates não está pensando em comprar ou alugar um A380 usado?

(Fonte: IATA )

Os aviões usados são mais caros de operar e manter. Tome Ryanair por exemplo, eles têm 420 Boeing 737 com uma idade jovem média de 6,8 anos. Essa idade é muito importante.

O gráfico acima mostra o custo de manutenção direta de um A320 para a célula, gráficos semelhantes estão disponíveis para os outros sistemas. Observe quando o primeiro período terminar.

First-Run is the initial operating years, often referred to as the honeymoon period and generally considered the first 4-6 years of in-service operation. The structure, systems, and components are new; and there is less non-routine maintenance and material scrap rate.

O seguinte serve como uma prova e uma resposta:

O artigo da Reuters é de 12 de novembro de 2017. Não é de admirar que você veja os Boeing 777 mais antigos. próximo a 727 :

Algo que a Airbus desconfie, eles não querem ver um A380 no cemitério tão cedo.

Airbus is seen as keen to support the second-hand market to avoid having to break up one of the planes, a potential public relations setback as it tries to breathe new life into the iconic European programme following recent production cuts.

A Emirates acabou de concordar em comprar mais 20 A380 (com opção para 16), mas muito poucas companhias aéreas estão interessadas porque transportam muitos passageiros. Isso os torna muito inflexíveis para uma companhia aérea em que rotas podem voar e ser lucrativos. Para ser lucrativo, você precisa preencher quase todos os assentos, todos os voos, durante o ano todo . Existem apenas tantas rotas que podem fazer isso, e a Emirates já sugou muitos desses passageiros em suas rotas existentes, voando através de seu hub em Dubai. Não há muito mais passageiros para atrair, então eles não precisam de mais A380.

"The A380 is not made for every route, but it is ideal for high-traffic routes, high-volume routes that are congested or where there are flying constraints,"

(De "Maior nem sempre é melhor: por que o super jumbo A380 está lutando para decolar" ).

E, se houver um ligeiro declínio no número de passageiros, não há muito o que fazer com um A380, mas voe um pouco vazio. No entanto, se você tem aeronaves menores, você pode executar duas aeronaves médias quando a demanda é pesada, ou uma média e uma pequena, quando a demanda é um pouco menor, ou apenas uma pequena, no período de entressafra. Mas ... você não pode fazer isso com um A380. Você vai 3/4 cheio, ou não. Então, é inflexível para o planejamento de rotas.

Qantas originally order 20 of the double deckers but decided to only take delivery of 12. According to Joyce, the Dreamliner offers the airline more flexibility and lower financial risk especially on routes with inconsistent or seasonal demand.

“If we were to fly two (236-seat) 787s tail-to-tail, the per-seat cost would be less than the (486-seat) A380,” Qantas CEO Alan Joyce said in an interview.

(De "Podemos ter acabado de testemunhar o fim do super jumbo do A380" .

As companhias aéreas não compram aeronaves apenas porque possuem tecnologia de ponta. As companhias aéreas compram aeronaves que terão um custo menor por assento-milha. Esta deve ser uma aeronave com a mais recente tecnologia, mas, se essa tecnologia vier em uma aeronave com mais assentos do que você pode preencher, então o custo por assento-milha não é tão bom quanto deveria ser, e pode ser maior que um aeronaves menores e mais antigas.

Então, simplesmente, o A380 é muito grande. Isso faz com que uma companhia aérea coloque todos os ovos na mesma cesta, e apenas a Emirates tinha as rotas e o tráfego para comprá-la em qualquer quantidade.

Várias razões vêm à mente. A Emirates acaba de anunciar dois dias atrás que concluiu um acordo com o A380 para mais 20 pedidos firmes e opções para outros 16. Suspeito que esses pedidos vão "preencher" os atuais slots existentes. É verdade que várias companhias aéreas começaram a desativar alguns serviços do A380. A locação dessas aeronaves expirou e a companhia aérea (por exemplo, Singapore Airlines) decidiu não renovar o contrato ou comprá-lo. Não deve implicar que a Singapore Airlines não teve lucro com a aeronave, provavelmente o fez.

Aqueles que estão sendo rotacionados fora de serviço possivelmente terão um novo A380 em seu lugar. Então, não estou claro como a questão pode implicar que as companhias aéreas não estão lucrando com o A380.