Por que os pilotos geralmente começam em aeronaves com motor a pistão, em vez de jatos ou turboélices? [duplicado]

Essencialmente, todos os pilotos começam a voar com aeronaves a hélice movidas por motores a pistão, e não em turboélices ou jatos leves, embora:

• Operar um motor a pistão requer o ajuste da taxa de mistura, aquecimento do carburador, tempo de ignição e outro tipo de voodoo, enquanto que, com um motor de turbina, você simplesmente liga a ignição, pressiona o botão START e você está em atividade .
• Os jatos e turboélices são de magnitude mais confiável que os motores a pistão , apesar do avanço de décadas desenvolvimento; falhas destrutivas de motores de pistão de aeronaves são muito menos comuns hoje em dia do que nas décadas de 1940 e 1950 , quando eram praticamente uma vez- a ocorrência de um vôo, mas os motores de pistão ainda são escassos se comparados aos jatos, a maioria dos pilotos faz toda a sua carreira sem experimentar uma única falha de motor de qualquer tipo.
• E quando um motor de turbina faz falhar, ele faz isso tão alto e inconfundivelmente - nenhuma dessas falhas de motor mortais invisíveis que matou o mercado de motores-motores com motor a pistão, junto com muitos milhares de seus pilotos .
• Em todos os climas mais frios, jatos e turboélices usam Jet A (nos Estados Unidos) ou Jet A-1 (o resto do mundo), dois querosenes muito semelhantes que são muito mais seguros de manusear do que as avgas queimadas em a maioria dos motores a pistão (Jet A e A-1 têm pressões de vapor muito menores, pontos de inflamação muito mais altos e taxas de propagação de chamas muito mais lentas que as avgas e, ao contrário das avgas, não estão cheias de tetraetil-chumbo) amplamente disponível para inicializar; mesmo naqueles climas extremamente frios, onde o Jet B (uma mistura de querosene a gasolina), mais entusiasticamente inflamável, tem que ser usado em vez disso, ainda é <<> ainda mais seguro que as avgas.
• Além disso, um motor de turbina funcionará alegremente em avgas se a equipe de terra o reabastecer do recipiente errado (os jatos são famosos por funcionar em qualquer coisa que flua e queima, contanto que não produza escape contendo óxido refratário). partículas), enquanto abastecer acidentalmente um motor a pistão com combustível de jato fará com que ele sopre suas entranhas em pedaços apenas o tempo suficiente após a decolagem para você estar sobre uma subdivisão residencial ou algo similarmente inconveniente para uma aterrissagem forçada.
• As hélices vêm com suas próprias complicações; o propulsor saindo da hélice e batendo nas asas e na cauda cria tendências desagradáveis assimétricas de rolagem e guinada, o passo da maioria das hélices tem que ser cuidadosamente gerenciado (pelo menos durante operações no solo e às vezes em vôo também), e um nariz levemente pouso lento, uma rajada na direção errada no momento errado ou uma pancada ou buraco na superfície podem facilmente causar um ataque destruidor do motor.

Dado tudo isso, por que os pilotos geralmente fazem sua estreia em aeronaves com pistão a hélice, em vez de jatos leves ou turboélices?