As portas de entrada para uma aeronave que precisam ter jangadas salva-vidas são equipadas com "jangadas deslizantes", que têm dupla finalidade (terra / água), portanto, não há diferença material no peso. Algumas aeronaves também terão talvez uma (talvez duas) jangadas no teto da cabine (dependendo da necessidade de capacidade extra de balsa salva-vidas não coberta no escorregador / jangada da porta de entrada).
Imagino que, se os desembarques controlados de água fossem mais frequentes, o design e a tecnologia poderiam ser modificados de alguma forma para tornar as evacuações bem-sucedidas mais eficientes, se necessário. Mas, como você apontou, os pousos de água controlados são relativamente raros, então o custo / benefício de criar um sistema de fuselagem / asas / evac totalmente diferente não seria justificado.É claro que a recente e bem-sucedida aterrissagem controlada e evacuação de água no Hudson é uma justificativa ampla para ter dispositivos de flutuação pessoais (coletes salva-vidas etc.) e equipamentos de emergência associados projetados principalmente para a sobrevivência da água. Além disso, o desenho da aeronave aparentemente previa flotação e evacuação adequadas, como pode ser visto nas fotografias.
O briefing de segurança antes de cada voo pelos comissários de bordo é relativamente curto e talvez 60 segundos sejam dedicados a explicar o funcionamento de equipamentos de emergência específicos para aterrissagens na água.