Cada blade criará sua própria camada limite e sua própria planilha de vórtice. É mais eficiente usar menos lâminas com acorde mais profundo, porque a parte dianteira de uma camada limite contribui mais para o atrito.
Para manter o coeficiente de elevação nas seções da lâmina da hélice em uma faixa razoável (0,6 a 1,0) para eficiência, significa que o acorde da lâmina será reduzido, o que os tornará menos rígidos. Novamente, será melhor reduzir a contagem de pás para chegar a um design mais viável. Todo o empuxo que a hélice cria está puxando essas lâminas finas, e elas devem ser strongs o suficiente para resistir a essa força.
Somente quando o carregamento do disco da hélice aumenta, mais pás começam a fazer sentido:
Quando a potência do motor aumenta, a área do disco da hélice também deve crescer, mas esse crescimento é limitado pela velocidade resultante das pontas da lâmina. Uma vez que a velocidade de fluxo se torna supersica, o arrasto nesta seco da lina aumenta sem um aumento correspondente no impulso. Para evitar que a próxima melhor opção seja aumentar a taxa de solidez da hélice, chame também a taxa de atividade .
Não se engane, isso é ruim para a eficiência. Mas se houver energia suficiente disponível, adicionar mais blades é a melhor saída.
Você está certo, uma velocidade de propulsão mais baixa permite aumentar seu diâmetro, mas enquanto a velocidade da ponta diminuirá em menos que a redução na velocidade de propulsão (afinal, a velocidade de vôo não deve mudar), o impulso disponível desta hélice cairá pelo quadrado da redução de velocidade, uma vez que o impulso é proporcional à pressão dinâmica nas lâminas. E empurre você para obter apenas da fração circunferencial da velocidade local na lâmina; a velocidade de voo não conta aqui e não ajuda a mitigar a redução.