Esta pergunta foi feita e respondida de uma forma ligeiramente diferente em , e eu o encaminho para informações básicas. Quanto aos detalhes da sua pergunta:
What difficulties would the pilots face for the remainder of the flight, including navigation and landing, with no one attending the flight engineer station in the cockpit?
Seria um incômodo, com certeza, mas enquanto não houvesse situações anormais ou de emergência (além da situação pessoal da FE), um incômodo seria tudo o que era. No entanto, pode-se imaginar cenários que poderiam ficar realmente complicados sem o conhecimento especializado que a FE deveria ter, que os pilotos poderiam não ter (ou se esquecido).
For example, would one of the pilots get up and sit at the FE station, leaving the other pilot the only person at the controls? Or would the person get up, go to the FE station to read or adjust something, then sit back at the pilot's seat? Or do they not have to move at all?
O capitão pode ver o painel FE. Alguns dos indicadores ao longo da parte traseira seriam um pouco difíceis de ler. Por exemplo, se ele quisesse ver qual era a pressão exata da Água Potável, e não apenas a pressão, ele poderia ter que se aproximar o suficiente. Ou se uma luz de falha do gerador acendesse, ele provavelmente teria que levantar para ver qual era a falha.
Não haveria necessidade de ficar no assento FE. Se o vôo fosse longo, haveria algumas viagens para a sede da FE para o gerenciamento de combustível. Você pode ter até 9 tanques de combustível (7 é o usual), e existem regras para o cronograma de queima de combustível. A tarefa FE mais importante e mais demorada durante o cruzeiro foi manter o controle de qual era a queima de combustível, especialmente no 747-100, porque não tinha a capacidade de combustível de -200. Por exemplo, um -100 indo de JFK para Tel Aviv às vezes não teria o combustível para fazê-lo. Ao chegar a Atenas, a FE informaria o capitão do que o combustível para continuar ou que precisariam desviar para Atenas em busca de combustível.
Se o capitão quisesse falar com a empresa por algum motivo, geralmente era a FE que estabelecia contato via HF, e geralmente era a FE que atendia a SELCALs. Mas os pilotos às vezes faziam isso.
Os comissários de bordo podem aparecer e pedir uma mudança geral na temperatura da cabine.
É claro que se a FE tivesse um grave problema médico, você provavelmente pousaria no aeroporto mais próximo, exatamente como faria para uma emergência médica de passageiros.