No que diz respeito à FAA, trata-se apenas de uma violação do espaço aéreo. Há uma área restrita sobre o centro / base que se estende até 5000 pés. Isso está ativo continuamente. Existem outras áreas restritas que se estendem até 'ilimitado' que são "Intermitente por NOTAM normalmente 24 HRS antecipadamente".
Assim, o tráfego em alta altitude não é afetado pela restrição contínua e, quando há um lançamento, a restrição é publicada com antecedência por NOTAM. Isso dá ao ATC a capacidade de direcionar o tráfego pela área sem nenhum impacto significativo. Como a área de segurança se estende para o espaço aéreo internacional, a FAA não pode controlá-la como espaço aéreo restrito. Eles foram definidos como o espaço aéreo FAR 91.143, que afirma:
§91.143 Flight limitation in the proximity of space flight operations. When a Notice to Airmen (NOTAM) is issued in accordance with this section, no person may operate any aircraft of U.S. registry, or pilot any aircraft under the authority of an airman certificate issued by the Federal Aviation Administration, within areas designated in a NOTAM for space flight operation except when authorized by ATC.
Portanto, a violação do espaço aéreo NOTAM é uma violação do 91.143.
Na minha experiência (5 anos trabalhando em operações de lançamento), o problema geralmente surge com as aeronaves GA que querem assistir. Se alguém entrar na área, o ATC tentará contatá-los pelo rádio. Há também helicópteros e aviões que podem interceptar e escoltar a aeronave. Lançamentos do Ônibus Espacial tiveram o maior contingente de aeronaves. Algumas pequenas operações de reforço podem ter um helicóptero ou um King Air para lidar com intrusos.
A aeronave também pode ser usada para chamar a atenção de barcos na área.
Quer você execute uma inicialização ou não dependa da janela de inicialização. Eu os vi variar de alguns minutos a várias horas. Um violador na hora errada causará um scrub com uma janela curta, enquanto você pode lidar com o atraso com uma janela maior.