Qual é o procedimento de falha do estabilizador horizontal?

7

Durante o voo final do Vôo 261 da Alaska Airlines :

The CVR transcript reveals the pilots' continuous attempts for the duration of the dive to regain control of the aircraft. At one point, unable to raise the nose, they attempted to fly the aircraft upside-down.

Eu queria saber qual é o procedimento real, se o estabilizador horizontal tiver uma falha completa como essa? Os pilotos comerciais simulam esses cenários?

    
por Cloud 05.06.2018 / 11:05

2 respostas

Isso cairia em falha catastrófica e não há muito que possa ser feito. Você também pode perguntar o que acontecerá se uma asa cair.

mas ..

UA232 Sioux City. O motor número 2 (na cauda) explodiu e tirou as linhas hidráulicas, tornando todas as superfícies de controle da cauda (horizontal e vertical) inoperantes. A tripulação descobriu que eles podiam recuperar o controle limitado da atitude da aeronave, variando o empuxo nos motores das asas, aumentando o impulso e aumentando o pitch, diminuindo o pitch axial. Isso se deve ao fato de a linha de impulso estar abaixo da asa. A tripulação fez um ótimo trabalho ao pegar o avião de volta ao aeroporto e descer a pista. Apesar de ter sido jogado e queimado, muitos passageiros sobreviveram graças à ação da tripulação.

    
05.06.2018 / 11:45

Sim, é feito regularmente em treinamento simulacional recorrente, mas não em viagens completas, porque normalmente é tratado como uma falha do sistema de controle que pode ser interrompido antes de ficar totalmente incontrolável, e o incidente da Alaska Airlines foi uma falha mecânica do acme. roscas na tomada de parafuso onde a facada estava livre para inclinar-se tanto quanto poderia ir e eles estavam condenados.

No treinamento em sim, geralmente o instrutor gerará uma punhalada enquanto você estiver em alguma situação estabelecida cuidando do seu próprio negócio, e você terá que reconhecê-lo (geralmente há um som de clacker que se apaga depois de ter sido executado por mais tempo). do que dizer 5 segundos, se você não notar a indicação em movimento), aperte o botão DISC stab trim na roda para soltar os canais de ajuste, e faça o que você precisa fazer. Se o piloto automático estivesse ligado no modo de espera ALT, ele teria se desengatado em algum momento também quando a força necessária para manter a altitude do elevador se tornasse muito alta e excedesse o limite de torque no servo do piloto automático.

O que você está enfrentando agora é um avião que agora é aparado por uma única velocidade, onde quer que a facada tenha parado, e voar a qualquer outra velocidade requer que você desloque o elevador e segure-o ali, contra as molas no pitch sentir sistema querendo devolvê-lo ao neutro. Então, tudo depende de quão longe a facada se moveu antes de cortá-la.

As fugas do nariz são geralmente piores do que as fugas do nariz, porque é mais fácil de empurrar e segurar, em seguida, puxar e segurar, porque você pode atolar sua perna contra a coluna para dar um descanso aos seus braços. Stab fugitivos são um dos cenários de treinamento mais desagradáveis, especialmente porque se você ficar com o nariz para baixo (o que depende do quociente de maldade de seu instrutor), seus braços ficarão muito doloridos quando você terminar.

A maioria dos aviões tem uma mudança de acabamento significativa com a extensão do flap e os flaps podem ser usados para ajudar na capacidade de controle, dependendo da resposta do avião à instalação do flap, então esse é um caso em que conhecer o seu avião realmente ajuda.

Embora o incidente AA261 tenha absolvido a graxa do jackscrew como causa básica, ele causou uma revisão e teste das práticas de mistura de graxa (o jackscrew tinha graxa de lítio e graxa de base de argila nele e a graxa foi degradada), onde Descobriu-se que misturar graxa à base de lítio e à base de argila causou colapso prematuro, e uma ampla campanha da indústria foi realizada. A maioria dos manuais de manutenção tem admoestações contra a mistura de argila e graxa de lítio.

O problema é que não existe uma especificação de milhagem separada para argila e lítio, apenas entre graxa moles e não moles, e as graxas só podem ser solicitadas pela especificação mil-not não, então a situação, para Neste dia, pode ser uma bagunça. Por exemplo, Aeroshell 33 (lítio) e Aeroshell 7 (argila) são as mesmas mil-spec, mas não devem ser misturadas. Claro como lama?

    
05.06.2018 / 16:33