Geralmente você não notifica a FAA, você notifica o NTSB (os regulamentos relevantes estão em 49 CFR, especificamente 49CFR830 ).
Se você notificar a FAA, eles entrarão em contato com o NTSB, porque o NTSB é a agência encarregada de investigar os acidentes com aeronaves.
Se você cair num milharal em algum lugar e notificar o NTSB, ele provavelmente pedirá ao FSDO mais próximo para enviar uma equipe de investigação (a menos que você seja uma grande companhia aérea ou um incidente de grande repercussão).
Então, em última análise, não importa qual agência você chama, mas você deve estar ligando para o NTSB.
Com o material administrativo fora do caminho, os requisitos de relatório também estão na mesma seção do 49CFR. Basicamente eles dizem:
Você é obrigado a notificar o NTSB "imediatamente, e pelos meios mais rápidos disponíveis" de qualquer acidente de aeronave, que é definido como:
…an occurrence associated with the operation of an aircraft which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight and all such persons have disembarked, and in which any person suffers death or serious injury, or in which the aircraft receives substantial damage.
Você também é obrigado a notificar o NTSB (novamente, "imediatamente, e pelos meios mais rápidos disponíveis" de qualquer incidente (algo que não seja um acidente como definido acima) que atenda aos seguintes critérios :
- Flight control system malfunction or failure;
- Inability of any required flight crewmember to perform normal flight duties as a result of injury or illness;
- Failure of any internal turbine engine component that results in the escape of debris other than out the exhaust path;
- In-flight fire;
- Aircraft collision in flight;
- Damage to property, other than the aircraft, estimated to exceed $25,000 for repair (including materials and labor) or fair market value in the event of total loss, whichever is less.
- Specific requirements for aircraft with a takeoff weight above 12,500 pounds
- Release of all or a portion of a propeller blade from an aircraft, excluding release caused solely by ground contact;
- Specific requirements for "glass cockpit" displays.
- Specific requirements for TCAS advisories.
- Damage to helicopter tail or main rotor blades, including ground damage, that requires major repair or replacement of the blade(s);
- Specific requirements for air carrier blunders like landing on the wrong runway.
"Imediatamente e pelos meios mais rápidos disponíveis" basicamente significa pegar o telefone e ligar para eles: Eles não querem que você envie uma carta via Pony Express que levará uma semana para chegar à sede do NTSB enquanto a aeronave está sentado em um campo exposto aos elementos com evidências literalmente lavando-se na chuva.