Mais especificamente na sua pergunta:
Veja o diagrama abaixo:
No modo autothrust (função A / THR ativa), o FMGC calcula o impulso , que é limitado ao valor correspondente à posição da alavanca de empuxo (a menos que o modo de piso alfa esteja ativado) .
So as you can see computers/controllers that control the A/THR are:
- FCU
- FMGC/S
- EIU or EEC
- FADEC
- ADR
A velocidade ** ou o alvo Mach pode ser:
‐ Selected on the FCU by the flight crew
‐ Managed by the FMGC.
O modo EPR é o modo normal para controlar o impulso . O EPR requerido é definido pelo controle do fluxo de combustível.
DSC-70-35-20 P 1/2
O FADEC possui dois modos de configuração de energia, EPR e N1. O FADEC calcula o comando EPR como uma função de:
- Ângulo da alavanca de empuxo (TLA)
- Altitude
- Número do Mach
- Temperatura ambiente
- Temperatura total da entrada de ar (T2) - Sangramento de serviço.
As condições de armamento do A / THR são numerosas. A seguir, uma lista dos mais importantes:
- Um agente da FMGC
- Um agente da FAC
- Dois operativos ADIRS
- Dois agentes do FADEC
- Um canal da operadora da FCU
- Um agente LGCIU
- A / THR não é desativado manualmente (desconexão instintiva pb não foi pressionada por mais de 15 s).
So to summarise: FMGS computes the THR and the FADEC computes EPR and through EIU/EEC and ECU commands the fuel flow to the engines in order to give the desired EPR.