O ILS fornece orientação lateral e vertical com alta precisão, o que significa que as aeronaves que usam um ILS podem se aproximar muito do solo e entre si sem contato visual; em teoria, um ILS de categoria IIIC é preciso o suficiente para pousar com visibilidade zero, mas até agora não existem exemplos. Onde as abordagens ILS existem, elas geralmente são preferidas.
O Baro-VNAV fornece apenas orientação vertical; ele seria usado para procedimentos de RNAV em conjunto com alguma forma de orientação lateral, como DME / DME / IRU. Devido ao piloto ter que inserir manualmente a configuração do altímetro e a precisão geral dos altímetros, a margem de erro é muito maior e as aeronaves não podem ficar tão próximas do solo (ou de outras) como seriam com o ILS. Além disso, os sistemas Baro-VNAV são conhecidos por serem imprecisos em temperaturas extremas (altas ou baixas), portanto nem sempre estão disponíveis, enquanto outros sistemas de orientação vertical são imunes a isso.
A outra diferença principal é o custo. O ILS requer equipamento localizador e glideslope no solo para cada pista servida; instalar e manter esses sistemas é bastante caro, enquanto o equipamento a bordo é relativamente barato. Em contrapartida, o Baro-VNAV já está instalado em muitos aviões e não exige nada no solo, apenas pequenas modificações nos procedimentos RNAV já em desenvolvimento para aeronaves equipadas com GNSS. Os sistemas de orientação lateral que o acompanham também já existem por outras razões, portanto, há pouco ou nenhum custo. A combinação permite às companhias aéreas atender com mais segurança e segurança ao público em mais aeroportos com custo mínimo para todos, por isso é um compromisso razoável para aeroportos (ou pistas individuais) que não têm tráfego suficiente para justificar os altos custos do ILS. / p>