Você pode estar confundindo a operação do piloto automático, as proteções de envelope e o diretor de vôo.
AIUI, o trabalho do diretor de vôo é indicar o ângulo de rolagem e inclinação necessários para alcançar um novo rumo de bússola e / ou nova altitude que o piloto tenha selecionado no FD. Se o AP estiver ativado, o FD fará com que o AP faça os movimentos de controle apropriados, caso contrário, o piloto terá que fazer as entradas de controle sugeridas no display do FD.
Isso não tem nada a ver com as proteções de envelope de voo AFAIK.
Na Lei Alternativa, o Diretor de Vôo ainda pode ser visível.
O BEA identificou uso indevido do DF como um possível fator na perda de AF447
as the flight control law switched from normal to alternate, the flight director’s crossbars disappeared. But they then reappeared several times. ... PF may have trusted the flight director so much that he was verbally agreeing to the other pilot’s pitch-down instructions, while still actually pitching up.
Disconnection of the flight director is normally part of the "unreliable airspeed" procedure. But after the A330 lost its airspeed information, and the autopilot and autothrust automatically disconnected, the crew left the flight directors engaged.