Não há padrão. Mesmo para um único avião e um único motor, haverá literalmente centenas de diferentes deslocamentos possíveis, dependendo da condição. O fabricante do motor irá dividi-las em várias categorias.
Primeiro, seria cargas estáticas versus cargas dinâmicas. Cargas estáticas são as cargas (ou deslocamentos) causadas pela gravidade, carga axial, manobras ou vento. Cargas dinâmicas são eventos transitórios causados por desequilíbrio do rotor, impactos da ave, perda da lâmina, etc.
A segunda categoria é a gravidade da carga. Existem vários níveis aqui. Primeiro é uma carga de fadiga. O motor experimentará esse nível de carga (ou deslocamento) em praticamente todos os voos. Portanto, todas as peças devem ser capazes de suportar essa carga e não apresentar uma falha por fadiga. O segundo nível é uma carga "limite". Isso seria experimentado pelo motor dizer uma vez a cada 4000 ou 5000 vôos. Por exemplo. uma manobra muito rápida ou um pouso particularmente difícil. Para este nível, a fadiga não é uma preocupação, porque o motor não a experimenta com muita frequência. Apenas certifique-se de que nenhuma peça produza. O nível final é a carga "final". Esta é a carga mais alta que jamais será experimentada por qualquer motor durante a vida útil de toda a frota (por exemplo, uma condição de saída da pá do ventilador). Rendimentos podem ser permitidos aqui, desde que nada quebre.
Dependendo do que você está procurando, as respostas podem variar entre 0,001 polegadas e várias polegadas. Não tenho certeza de que você será capaz de encontrar valores exatos, pois os fabricantes de fabricantes de turbinas e motores considerarão isso como informação proprietária.