O combustível pode ser armazenado nos corpos anti-choque?

O combustível é armazenado em tanques de combustível, que normalmente têm dois requisitos:

1. Eles devem ser selados de modo a conter o combustível em todas as atitudes de vôo prováveis.
   (O ideal é que eles também contenham alguns improváveis ).
2. Eles devem ter o encanamento apropriado para levar o combustível para os motores.
   (Há algumas exceções, mas combustível em um tanque que você não pode usar não é útil em vôo .

Os corpos anti-choque normalmente não são tanques de combustível - eles não atendem a nenhum requisito, pois não são impermeáveis (o combustível será derramado apenas deles) e não há encanamento para obter o combustível, ou para o caso em eles.

Como "Exhibit A", dê uma olhada nos corpos anti-choque ao redor das 787 flap tracks & Atuadores - Observe que o corpo anti-choque é oco, mas não vedado. Qualquer combustível (ou água) aqui simplesmente derramaria o bordo de fuga quando as abas fossem estendidas.

    

Sim, e houve casos disso. Os tanques de dica do período em que as aeronaves já voavam supersônicas e os motores a jato ainda estavam com muita sede são um bom exemplo. Abaixo você vê o tanque de ponta do F-5.

F-5 tip tank (imagem source ).

Agora que o @ voretaq7 me fez pensar, eu também deveria mencionar os tanques de combustível "Doppelreiter" (tanques de combustível de chinelo) que foram usados em alguns aviões de combate alemães na Segunda Guerra Mundial. Eles foram montados acima e atrás da asa, e para surpresa de todos eles tiveram pouco impacto na velocidade máxima dos aviões, e no caso do Me-309 ajudou a aumentar um pouco. Eles foram a primeira aplicação prática das cenouras Küchemann e trabalharam muito como as aberturas de pista de flapes das aeronaves de hoje.

FW-190 A com tanques Doppelreiter.