O objetivo original do F-117 Nighthawk era originalmente um caça furtivo?

O ponto fraco é que a designação "A" para uma aeronave de ataque ao solo tem sido historicamente uma distinção da Marinha. A USAF / USAAF / USAAC não diferenciou tradicionalmente entre uma aeronave projetada para ataques terrestres táticos contra um dogfighter / interceptor. A maioria dos aviões da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial eram capazes de ambos, e seriam chamados de "combatentes multiroles" no jargão atual (incluindo os famosos P-38, P-40, P-47 e P-51). Entre a Segunda Guerra Mundial e a adoção do Sistema de Designação de Aeronaves Tri-Service de 1962, a USAF usou "F" quase exclusivamente para qualquer aeronave de um ou dois tripulantes que desempenhasse o papel ar-ar ou tático ar-solo (usando "B" para aeronaves destinadas a bombardeio estratégico em larga escala). Assim, as aeronaves "Century Series", muitas das quais eram aeronaves de ataque terrestre primárias, receberam a designação "Fighter" mesmo quando seu perfil de missão era exclusivamente ar-terra, como o F-105 e o F-111. / p>

O Sistema de Designação de Aeronaves Tri-Service foi padronizado mais de perto do sistema pré-existente da Força Aérea, mas redefinindo todos os contadores (o sistema da Marinha envolveu números muito menores, muitos dos quais foram incorporados ao novo sistema) e acrescentando missão. designações comuns nos outros ramos, incluindo a designação Ataque da Marinha. A Força Aérea ignorou mais ou menos muitos dos pontos mais sutis desse sistema ao designar sua própria aeronave; o A-10 e seu competidor A-X, o YA-9, são as únicas estruturas projetadas principalmente para a USAF carregar a designação de Ataque (o que é apropriado já que ambos os aviões foram projetados desde o início para matar tanques e outras armaduras). A outra aeronave designada A para entrar em serviço com a Força Aérea foram os primeiros aviões da Marinha (incluindo o A-1 Skyraider e o A-7 Corsair II).

O F-15E deve, por regras de três serviços, ser designado AF-15E (enfatizando sua missão modificada de ataques táticos sobre seu pedigree de superioridade aérea). "F / A" como usado para o Hornet também é non-compliant, e origina de um desejo original para ter lutador separado e variantes de ataque do Hornet que acabou sendo rolado em um avião. "FA" ou "AF" seriam suficientes não apenas para o Hornet, mas também para o F-16 Falcon e o F-35 Lightning II (mais uma aberração, desta vez na numeração, mantendo o número do demonstrador de tecnologia X-35 em vez de ser o F-24 como esperado).

O F-117 é um caso muito especial. A fuselagem recebeu sua designação após 1962 e, portanto, deveria ter sido designada como A-14 (como sua missão sempre foi ataques terrestres táticos) ou F-19 (mantendo a tendência da USAF de rotular qualquer aeronave ofensiva leve como "caça"). O desenvolvimento do F-117 do projeto Have Blue era um segredo aberto, e acredita-se que o Nighthawk seja o "F-19" ausente no sistema de numeração dos EUA (o F-20, uma variante do F-5). alimentado por um único turbofan maior, tendo sido anunciado e demonstrado muito antes de a existência do F-117 ser oficialmente reconhecida), com a designação pré-1962 pretendida como desinformação.

    

a . Não. O Nighthawk F-117 foi projetado para ser uma aeronave stealth ataque do dia zero. Em nenhum momento o programa Have Blue , que levou ao F-117, pretendia produzir um lutador.

< p > < href="http://www.darpa.mil/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=2580"> Foto da Força Aérea dos EUA . Licenciado sob domínio público através de Commons .

Ele veio a ser conhecido como o F-117 como resultado de vários motivos não relacionados. A aeronave recebeu um sinal de chamada de rádio '117' durante os testes no intervalo das aeronaves soviéticas que estavam sendo testadas nos EUA e número preso.

Além disso, o 'F' na designação parece ter sido autorizado pela USAF para confundir a inteligência soviética. Tecnicamente, a aeronave deveria ter o número F-19, que nunca foi usado.

b . Outro bom exemplo de uma aeronave de ataque com o apelido 'F' é o F-111 Aardvark , que foi desenvolvido no mesmo período de tempo.

_{" F- 111F soltando bombas high-drag "por Serviço Representado: Comando da Força Aérea Mostrado: F3253Camera Operador: STAFF SGT. DAVID S. NOLAN - ID: DFST8711197 . Licenciado sob domínio público através de Commons .}

Talvez mais confusamente, depois que o F-111 foi aposentado, seus deveres foram assumidos pela F-15E strike Eagle , entre outros.

c . A maioria das aeronaves atuais é multirole e é capaz de desempenhar o papel de ataque em extensões variadas. Como tal, eles têm a designação 'F / A', como F / A-18 Hornet ou eles pode ter apenas a designação 'F' como o F-35 Lightning II , apesar do fato de ter sido projetado para substituir (entre outros) o A-10, uma aeronave de ataque.

< p > < / a> "por Andy Wolfe - Esta imagem foi lançada pela Marinha dos Estados Unidos com o ID 110211-O-XX000- 001 Licenciado sob domínio público através de Commons .

    

O nome do F-117 é incomum de duas maneiras. Não apenas usa a letra F, mas continua um esquema de numeração que havia sido abandonado muito antes. Os caças " série do século " foram projetados na década de 1950 e, em 1962, os EUA introduziram o Sistema de designação de aeronavesTriService , que reiniciou a numeração. O primeiro daqueles produzidos em números consideráveis foi o McDonnell Douglas F-4 Phantom II , que foi inicialmente chamado F- 110 pela Força Aérea dos EUA.

Tanto a designação de lutador quanto a numeração foram usadas como meio de ofuscação. Embora o trabalho inicial em Have Blue tenha sido divulgado, todo o trabalho depois de 1976 foi altamente classificado. Truques semelhantes foram jogados antes: O Me-163 foi inicialmente um projeto concorrente para uma chamada pelo RLM para um avião de decolagem curta que foi ganho pelo Fieseler 156 . Somente quando o design em um interceptor movido a foguete foi o número reutilizado para desviar a atenção dele.

O F-117 foi concebido como uma aeronave de ataque desde o início. Para ser usado como um caça, qualquer aeronave moderna precisaria de um poderoso radar e estações externas para transportar mísseis ar-ar. Ambos teriam anulado completamente a baixa assinatura do F-117. Note que o F-22 traz uma versão especial do AIM-9M Sidewinder , chamado Boxoffice, com aletas de comprimento menor para permitir que elas sejam transportadas internamente, preservando assim as características pouco observáveis até pouco antes do míssil é lançado.

    

Se o F-117 foi "planejado" como um avião de ataque ou não, e apesar de alguns comentários sobre a necessidade de estações externas, ele fez e poderia disparar qualquer coisa no arsenal americano, incluindo um canhão de 20mm.

Eu estava lá, trabalhei nisso como um viajante A, B & Desmonta tecnologia de aviônicos. As portas do compartimento de bombas, onde o GBU-27 normal foi implantado, tinham estações extensíveis / retráteis. Na verdade, é como carregamos os aviões no chão. Antes do táxi, nós, os técnicos ou chefes, retraímos as estações e fechamos as portas. Em um ponto da nossa história, praticamente desativamos e removemos a maioria desses recursos, mas conseguimos.